很多事故爆发都是一场悲剧，悲剧背后是人们的大意。因为一个存在已久的隐患，发生了澳洲史上最惨烈的列车事故。这次事故造成的伤亡人数不算多，却影响了澳洲将近40年。

由于现场涌入了大量围观者，一度干扰了救援，以至于这起事故也改变了澳洲救援行动的标准。

事故发生在澳大利亚悉尼西郊的格兰维尔（Granville）。1977年1月8日早上6点09分，一辆火车从远处驶来，平稳运行的速度时不时伴随着火车的鸣笛声。这列火车已经投入载客多年，将不计其数的人带往悉尼这个美丽的地方。

它运行以来从未出过事故。一如往常一样，火车乘务员出发前早就做好了必要的检查程序并确保一切平安。乘客们享受着愉悦的旅程。火车从维多利亚山一路开往悉尼，毫无颠簸的行驶还让大多数乘客在车上补了个回笼觉。

当列车驶往此次行程的终点站时，车上大约还有500人左右。可忽然之间，火车车头猛地来了一个急转弯。紧接着，列车就以极快的速度飞出了轨道。发生事故的位置正好在博尔德街（Bold Street）的一座天桥下。这座天桥从上方横跨铁路，连接铁路两边的道路。

只听见“砰”的一声巨响，车头已经重重砸向天桥了，撞塌天桥的一个桥墩。看着偏离轨道的列车，车上的乘客肯定忍不住发出了惊恐的呼救声。尽管桥梁的重量拦下了失控的火车头，但后面的两节车厢仍失控地冲到前面，翻倒在道路两边。

第一节车厢因为直接往高压电线杆撞上去，整个车厢立马就被撕开了，造成当场8人死亡。而其余几节车厢则被逼停，第三节车厢的后半部分和第四节车厢的前半部分停在了桥梁底下。

没想到几秒钟后，所有桥墩都相继倒塌。重达570吨左右的大桥，与行驶在桥上的众多车辆一起，砸在了火车车厢上。第三和第四节车厢里的乘客更是被坍塌的大桥压在了火车里。

随后警察与救援队迅速抵达，事故现场一片狼藉。又因为事发的铁路距离地面大约有6到10米高的落差，所以救援人员无法立即开展救援工作。直到他们找来绳索，梯子等，临时搭建了楼梯，才正式开始了救援工作。

除了救援人员外，附近的群众也循着巨响前往事发现场。看着惨烈的一幕，他们感到十分惊恐，便愣在一旁观望。只有一部分人自发加入救援工作，尽自己所能帮助着救援人员。

没过多久，围观的群众就越来越多了。他们开始三五成群在那里讨论事故细节，有些人还无知地跑到铁轨或是天桥上面观察。殊不知，此时天桥上随时都有发生爆炸的危险，因为巨大的混凝土板正在缓慢移动并沉降。一旦爆炸，后果将不堪设想。

后来据统计，事发时超过1500人在现场周围停留，一度干扰现场的救援秩序。毫无疑问，这给现场的救援工作造成了很大的困扰。

当时由于人群太过密集，救援队不得不腾出空来警告围观群众的各种高危行为。最后迫于无奈，一部分救援人员只好先派去设立临时警戒线，以此维持现场秩序。

从白天到黑夜，救援工作一直在持续进行着。由于地处南半球，1月份正好是炎热的夏季，高温的天气让救援人员差点中暑，但他们还是争分夺秒地进行救援。就这样，经过了整整两天的救援，救援工作才逐渐进入了尾声阶段。

最后一具遗体在事发后31个小时才被找到。这起事故总共造成了造成83人死亡、213人受伤，是澳洲史上最大的铁路交通事故。

紧随救援工作之后，是对事故原因的追溯，也是人们最关心的事情。究竟是什么导致了这一切？相关人员立即对事发原因展开了调查。

他们在仔细勘测了现场后发现，铁轨的质量并不及格，两条钢轨的紧固件没有按照规定拧紧，轨道没有检查好确定的定位。结果在重压下，两条钢轨的距离越来越开，逐渐超过了安全标准。当天缓慢行驶而来的列车，来到了事故爆发的节点，造成火车头脱离了轨道。

火车脱轨的位置

在撕毁了相邻的轨道后，火车车头停在桥东220英尺的右侧。而第一节车厢会撞到电线杆外，火车的其余部分仍留在铁轨上。

尽管这些车上的乘客受到突然震动的影响，但没有证据表明火车停下来时乘客受到了重伤。然而不幸的是，当时坍塌的桥梁不断在影响其他的车厢。在移除桥梁的过程中，不断有坍塌的钢筋水泥砸向火车，增加了救援工作的难度。

除此之外，车上常年载有的瓦斯瓶不慎泄露，导致救援人员不能立刻使用通电的救援工具。为了防止桥倒塌，救援队先采用大型拖车拖着，再用起重机将失事的火车吊起。

事故的始末被挖掘出来后，人们才发现导致这起事故的不过是一个存在已久的隐患。原来事发的天桥一直都是事故高发地带。早在1967年，它就曾被一列脱轨的机车头撞到，然后在1975年又被一列出轨的煤货车撞到。

上面说的铁轨质量不合格的问题只要稍微留心就能发现，况且维修起来也不会太难。可是当地政府为了省钱，直接忽略了铁轨的例行检查和维修。久而久之，这个安全隐患就像滚雪球一样越滚越大，结果便酿成了这场悲剧。

除此之外，桥梁本身的结构也是一个可能的因素。原来这座桥在建设之时，被发现桥面比路面低了一米，因此施工方在桥面上又加盖了水泥。额外增加的重量对木质车身的火车厢造成了巨大的破坏。

当地民众对政府的玩忽职守进行了谴责，迫于舆论的压力，政府承诺会将铁轨修好。不久之后，当地政府举巨资对铁路进行现代化改造。博德街桥被重新修建成为没有桥墩的单跨桥，其他类似桥梁也加固了桥墩。

不过，其实事故所带来的影响才刚刚开始，一个月后政府报告公开指出救援中存在的很多问题，以至于造成了不必要的伤亡。首先，就是上文所说的围观群众太多，导致救援现场一片混乱。其次，由于当时没有严格的救援标准，救援人员更多是凭借着骨子里的勇敢来救援的，丝毫不顾生命危险。

他们可以在没有安全措施的情况下，爬进几乎没有空间的车厢里，移开可能是最后支撑的遇难者残骸，硬生生将幸存者拉拽出来。

由于幸存者被列车车厢压迫的时间比较长，他们中有些人还患上了一种叫“压迫综合征”的急性病症。

这种病症当人体在被硬物压迫长时间后，体内的钾离子，酸类还有各种有害物质将会在被压迫的地方聚集。如果压迫突然释放，这些致命物质就会突然像全身散去，造成不可逆的器官问题。当时就有7位幸存者出现了压迫综合征，再加上场面一度混乱，没能好好治疗，其中3位在送往医院路上去世了。

此外，当时相关部门也没对救援人员事后的心理进行指导，没有关心他们在这之后可能造成的心理创伤。

虽说当时人们对灾难的社会心理反应还处于起步阶段，但当时精神病医生贝弗利·拉斐尔借此机会进行了一项具有里程碑意义的研究，以记录格兰维尔铁路灾难的心理影响。

据统计，参加救援的专业人员，至少有超过四分之一的人在从现场回来后，有超过一个月的焦虑、抑郁和失眠。事故之后，澳大利亚设立了国家心理干预协会( National Association of Loss and Grief)，专门对于救援人员的心理进行研究和跟踪，必要时提供支持和引导。

此次事件也让澳大利亚制定了严格的救援行动标准，避免再发生救援行动一片混乱的情况，影响深远。而在每年的1月18号，当年事件的幸存者，救援人员和死难者家属，都会来到新建的博尔德街天桥上，向桥下的轨道投下83朵玫瑰，悼念死难者。

令遇难者家属和幸存者难以释怀的是，他们迟迟没能得到当地政府的正式道歉。直到40年后的周年祭之际，当地政府才愿意下达正式的书面道歉文件。可是这能给亲身经历者带来多少安慰呢？

Granville rail disaster .wikipedia.on 21 February 2020, at 12:39 (UTC).

Granville: The rail disaster that changed Australia 17 January 2017。BBC.NEWS

【专题】澳洲最惨烈火车事故40周年祭 2017-01-18 来源/澳洲新快网 編輯/柯梅品

GRANVILLE – THE UNTOLD STORY Mike Hickey, Life Member PWI