最近一张照片，掀起了一场风波。

　　图中显示，一名女子正坐在飞行状态的飞机驾驶舱内喝茶摆pose。因为这次“史诗级升舱”，该女子还在原微博中配文“超级感谢机长，实在是太开心了”，喜悦之情溢于言表。

　　她是开心了，但网友却吓坏了。整架客机，最重要的便是驾驶舱。按照相关规定，乘客是禁止进入飞机驾驶舱的，这是最基本的常识。就不说可能会被犯罪或恐怖分子混进驾驶舱了，闲杂人等的进入也很可能会干扰到飞行员的操作。
目前， 桂林航空已针对涉事机组和管理层给出了相应处罚，管理层8人受罚，机组6人停飞。当班机长给予终生停飞处分，而其余5名机组人员也均被处以停飞12个月，以及其技术降低级别的处罚。可能有人说，“不就拍个照嘛，至于罚那么重吗？”，还真“至于”。

　　每次登机，我们都将性命交托给了整个机组。尽管从事故率和伤亡人数来讲，飞机能被誉为“最安全的交通工具”。但航空运输一旦出现事故，后果也是最严重的。飞行员不专业的代价，将是飞机上所有人的性命。在历史上，也不是没有过惨痛的教训。俄航593航班上的75条人命，就是因为机长的玩忽职守。

　　俄航593航班的坠机现场

　　1994年3月23日，搜索人员在天寒地冻的俄罗斯西伯利亚，搜寻着俄航593航班的残骸。前一天晚上，这架客机就在高空毫无征兆地坠落。坠机现场一片狼藉，机上75人的尸体已是面目全非，只能靠一些个人物品辨认身份。但事发蹊跷，让所有调查人员都摸不着头脑。首先，失事客机是俄罗斯航空新采购的机型空客A310，状态和性能都十分良好。而地面的调查人员，也怎么都找不到技术故障的证据。此外，当天的天气也好极了，但这架客机还没来得及呼救就已经坠毁了，疑点重重。一下子，大众的联想纷纷，会不会是恐怖分子劫持了客机？但坠机现场找到的线索，却更让人困惑了。

　　当时，搜查人员找到了一堆完好的香槟酒，只有一名空乘戴上了氧气面罩，另外还有两个孩子竟然被卷入了驾驶舱。不过，最关键的线索还藏在黑匣子（飞行记录仪）内。但当解密收听黑匣子的飞行录音，调查人员几乎惊掉了下巴——驾驶舱内，竟然传来了两个孩子的声音。他们并不是被失事飞机卷进驾驶舱内，出事之前，孩子们就已经在驾驶舱内了。

　　而这两个小孩，正是该航班机长的儿女。哥哥名为艾德加，年龄16岁，妹妹雅娜则只有12岁。他们的父亲机长库德林斯基，是从俄航下属3000名飞行员中，精心挑选出的16名飞行员之一。经过层层筛选，库德林斯基才有幸成为空中客车A310的机长。

　　要知道，这可是俄航当时花高价新购进的五架空客之一。这些客机都装备着最精密的系统和仪器，是当时世上最先进的机型之一。而在这次致命航班之前，他就已经有超过900多小时空客A310驾驶时长了，飞行经验十分丰富。

　　为了奖励员工，俄航每年都会安排飞行员家属的免费搭机旅行。而此次，机长库德林斯基则把两个孩子都安排在了自己的国际航班上，让他们从莫斯科飞到香港度假。当然，他也想让孩子们看看自己开飞机时的英姿。

      3月22日傍晚，俄航593航班按计划起飞。随后，这架客机便切换到了自动驾驶模式。而负责看管两个孩子的随行俄航飞行员，则将他们带到了驾驶舱内。机长父亲，以及副驾位置的副机长，则在驾驶舱迎接着他们。当时，小小的驾驶舱内就已经挤满了5个人。

　　其实在美国9·11事件之后，进出驾驶舱的限制是极其严格的。即便是机组成员，也需要有特殊理由才允许进入。而在这之前，这项规则是相对宽松的。大多数时候，乘客也被禁止在飞行期间进入驾驶舱的，然而，将乘客带入驾驶舱参观的事并不少见。大家对此也睁一只眼闭一只眼。当时，俄航的管理是出了名的宽松。况且，机长在空中对飞机还拥有着最高的指挥权。因此让谁进入驾驶舱，也可以说是由机长说了算。

　　但除了让孩子进入驾驶舱，机长库德林斯基甚至还教起了他们如何“开”飞机。而这一操作，无论在那个航空公司都是严令禁止的。只是忌惮机长的权力，副机长即便是有异议，他也没勇气提出反对意见，任由机长玩忽职守。

　　一般来说，在自动驾驶模式下，即便转动操纵手柄，飞机依然能按原定航线飞行。起初，妹妹雅娜也只将双手轻轻的放在操纵杆上，想象自己在开飞机。而机长库德林斯基也提醒女儿不能触碰自动驾驶按钮。“试驾”了一会，妹妹就将驾驶座让给哥哥了。而哥哥的一通操作，才是事故的根源。与妹妹不同，艾德加操纵手柄时要粗暴得多。手柄明明已经变得很紧了，但他还是照样用蛮力对抗着。而机长本身，也忽略了一个重要的事实，那就是人为操作对抗的时间过长，即便不触碰自动驾驶按钮，自动驾驶也会被解除。所以，艾德加生拉硬拽了30秒后，部分的自动驾驶系统就被解开了。

　　飞机的航行，主要通过三个关键装置控制。方向舵控制飞机左右转向，升降舵控制飞机上下俯仰，副翼则让机身倾斜。而精密的自动驾驶系统，则能同时自动操纵飞机高度、速度和航向。

　　在过去，飞机上的自动驾驶系统是联动的，这三个关键装置必须同时打开或是关闭。但此次俄航593航班的是新式的空客，自动驾驶是可以被部分解除的所以此时被解除了自动驾驶的副翼，是完全由艾德加操控的。很快，机身就发生了严重的倾斜旋转。

　　而且，一般情况下，自动驾驶被解除时，仪器是会发出警示的。但当时空客A310的警示，却只有灯光闪烁并不会发出声响，而这与过去俄制客机是不同的。所以，就在如此关键的时刻，驾驶舱内的所有人，都没察觉到危机正在发生。

　　当时，还是艾德加最先注意到人工地平仪显示的机身倾斜，才叫爸爸来查看情况。而他此时，已经在驾驶座上停留了足足4分钟。

　　机长看了一眼主屏幕，航线已经因为倾斜而完全变成了弧线。此时的他，仍以为这是自动驾驶状态。但更糟糕的是，这道弧线还有些像飞机到达机场附近，等待降落命令的航线。所以，随行飞行员还说了一句“飞机似乎进入了待命航线。而这句话，是彻底让两位机长分了神，大家都陷入了困惑状态。

　　飞机进入待降区域，会在原地饶空盘旋待命但就在他们面面相觑的时候，飞机的倾角还是在不断地增大。当倾角超出了一定的范围，升力小于机体自重时，飞机就开始了俯冲坠落。而主屏幕上的指令和数据，也在一瞬间全部丢失。

　　这时，两位驾驶员才意识到问题所在，但一切都太晚了。飞机急速下坠产生的重力，让所有人都被死死的钉在了椅背上。此时的小男孩仍坐在主驾驶座上，双手握着操作杆，真正的机长几乎没有发挥作用的余地。等机长真正回到座位上时，飞机已经进入了失速螺旋状态了。

　　然而，更讽刺的是，就算到了如此危难的时刻，这架飞机仍是有救的。但驾驶舱内的飞行员，并没有完成全面的培训作业就投入到了实际驾驶中，对新飞机根本不了解。其实，当时机长只要松开操纵杆，客机的应急防坠系统就能自动改出螺旋并让俯冲停止。然而因为培训不到位，他们对空客系统的运行逻辑并不熟悉，仍死死地想靠自己的力量控制飞机。

　　最终，俄航593航班坠落在新库兹涅茨克正东100公里处的一片丛林坡地上，连同机组人员在内机上75人全部罹难。除了机组成员，他们大多是往返俄罗斯和香港之间的商人，也有去探亲、旅行的。就因为机长贪一时高兴的决定，他们从此与亲人阴阳相隔。尽管后来也有操作失误之处，但如果一开始没有让孩子进入驾驶舱，这悲剧就不会发生。

　　有人说，此次桂林航空的处罚太重了。不就是进个驾驶舱这种小事，没必要断送机长的一生。但如果一个机长连这种小事都无法遵守，乘客又怎么敢把生命托付给他。而且，在历史上很多空难是发生得“毫无道理”的，相当部分都是因为一些人为的低级错误而造成。
例如，“收错油门”的复兴航空235航班、“放弃执行应急程度开始祈祷”的突尼斯航空1153航班、“副机长被骂到不敢指出错误”的蓝色航空202航班...
任一架飞机的技术再先进，都禁不住飞行员的玩忽职守。而每放纵一个漏洞，都有可能导致一次无法挽回的事故。