在金属板材的冲压拉延中使用拉延筋(draw bead)的技术，是100年前伴随着大批大量生产汽车而发展起来的。

板材拉延 (sheet metal drawing) 的关键是控制材料的补给，满足成形过程的供求关系(supply and demand), 以便在需要材料的时间，需要材料的方向，需要材料的局部地方，为板材成形提供所需要的，不多不少的材料。多了，少了，早了，晚了，都不行。所以，拉延筋的设计布置有一个优化的问题。优化的原则是首先要保证产品质量，其次才是简单，可靠，省料，副作用少。

一个标准的，有材料拉入的拉延筋有4个90度园角，2个园角在凸筋上，2个园角在凹槽上， 板材在拉延时，必须要绕过这些园角。板材绕过园角时，发生弯曲和反弯曲变形(bending and unbending)，因而导致板材在园角的入口和出口之间的拉力差，对板材拉延产生流入阻力。凸筋的深度越大，板材绕园角的包角就越大，产生的流入阻力也就越大。凸筋太深了，也有问题，因为摩擦角太小的关系，冲压件可能因为自锁，把自己卡在上模里，拿不下来，调试时需要用撬棍把冲压件撬下来。这个问题不彻底解决，在连续自动化生产时，就会出现双打(double hit)。卡模严重时，拉延模能被涨断为两截，所以，要用顶料气缸把冲压件顶出来。

较小的拉延筋园角，能产生较大的弯曲力矩，导致更大的板内拉力。拉延筋园角小到一定程度，例如半径-板厚比(R/t ratio) 大约为1 时，拉延流入阻力足够大，板材拉延流入量为零，板材宁断而不入，拉延筋就成了锁紧筋(lock bead)。锁紧筋一般不常用，除非做外覆盖件(skin panel)时，讲究让板表面有足够的拉伸量时才用，以便提高汽车覆盖件的抗压坑能力(dent resistance)。

为了追求材料利用率，能用一根拉延筋达到控制板材流入的目的，就不要用两根拉延筋。但是，用一根拉延筋时，拉延筋园角一定要小一些， 才能跟两根拉延筋产生的拉延阻力相等。可是，使用小拉延筋园角，也有问题，板材跟模具之间的接触压力就会变大，使用无锌镀层(cold rolled)板材时，容易出现钢对钢的咬合黏结(steel-on-steel galling)。这种钢对钢的咬合黏结，最要命的是能把板料撕开。对模具的损害也很大。

使用有锌镀层板材时(GI, GA or EG)，容易出现锌对钢的咬合黏结，当然比钢对钢的咬合黏结，产生的损害要小得多。但是，也架不住在大批大量生产时，锌薄片或者锌铁合金粉末，不停地积累在模具上，所以，也必须不时地停下正常的自动化生产，来清理这些垃圾，这也是一件闹心的事。两害相权取其轻，两利相权取其重。拉延时使用锌镀板材，还是比使用无锌镀层的裸板，更有利于生产。拉延筋上任意一点处的拉延力是随时间而变化的。

现代化的压力机，可能备有可数控编程控制的拉延垫和拉延顶料缸。把这些高级的游戏玩儿好，需要更高级的本事。如果弄得太复杂，现在厂里的这一茬人也玩儿不了。