中美加三国的"镁质车体前端结构研究与开发(MFERD)中美加合作研究开发项目"，搞了7年，完成了预定计划，上个月在华盛顿开了结题汇报会。

国内来了不少人，还是科技部那位主管领导带队，像2011年在安娜堡，2013年在加拿大的渥特庐大学一样。

我们厂去了4个人。GM 和FORD去的人多一些。

总的感觉是，这件镁质车体前端结构的事，现在只适合作为一个科研项目，可以研究的问题很多，难度不小，很有得搞。如果以镁合金做车体前端结构，底特律这三家汽车厂，短时间不可能大量地用在大批大量生产的畅销车型上，硬要上马，非砸了牌子不可。

目前看，可行的技术路线就是以压铸件形式做非承载的内部件，如后门内板。镁合金板成型的前景，可以考虑车顶板，和发动机盖板之类的零件。 尽量让它们不必承载，不必沾水，不需要跟非镁材料相连接。

乘员生命攸关的，对承载能力和车辆功能起关键作用的零部件还是应该用高强度钢来做，最好用空心结构。汽车的轻量化必须效仿自然，效仿大型鸟类。该轻的要像羽毛那样轻，该结实的要结实而空心，像鸟骨头那样。

按照美国人的如意算盘，将来科研成功以后的国际分工合作的食物链，明显是美国的三家汽车厂管设计装车，加拿大的零部件制造商管生产零部件或者子装配总成，而留给中国的地位就是原料生产。不过，以国内汽车市场的规模来看，中国人自己完全可以把整个分工合作食物链全都包起来。

国内独立自主干汽车工业， 还是要按毛主席说的那样，先当学生，后当先生。一分耕耘，一分收获。美国人带你一起玩，也是不得已。