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马航失联信息混乱，情报缺失
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发布的信息很乱、虚的、假的、谣言四起。巫师大显身手。
科学技术专家也象算命先生一样，全是猜想推测，没有什么根据和参考价值。
十万火急，人命关天之时，有的砖家还在做航空飞行学术探讨。
这次事件大大考验了全世界的信息、情报、安全部门和专家的责任、精神、思想和智慧。
【可以排除中国乘客涉嫌恐怖和破坏活动的嫌疑】
今天上午10点中国驻马大使召开发布会，黄惠康大使表示，中方对所有乘客进行了详细调查，没有发现任何有破坏行为的证据，所以可排除中国乘客涉嫌进行恐怖和破坏活动的嫌疑。
他还称主要问题是信息混乱，各种猜测甚至谣言满天飞。
【专访马国防部长：马方“绝对没有也不会”掩盖事实 】
马来西亚国防部长希沙姆丁表示：我能对着摄像机向每个人保证，只要是我知道的可靠信息，我们都能尽可能做到透明，特别是这些事实关系到众多人的生命。我们已把国家安全放在了第二位，因为我们分享了军事信息。http://t.itc.cn/xCpKa
【失联飞机驾驶员和副驾驶员登机前安检视频曝光】
据英国《每日邮报》网站报道，近日，一组马航失联飞机MH370驾驶员扎哈里和副驾驶员法里克在吉隆坡国际机场登机前接受安检的视频出现在youtube网上。http://t.cn/8sLgdjm
最近一周以来，希沙姆丁极力表现出公开、透明的一面，他在一次发布会上颇具感情色彩地表示：“我将在每天5点半准时出现在这里，回答大家的提问。”但事实证明，并不是每个提问都能得到相应的回答。3月12日的新闻发布会上，一名记者问到马方信息发布的“混乱”问题，得到的希沙姆丁的回答是：“我不这么认为。这还远远算不上‘混乱’，除非你想视之为混乱。”
此外，发布会现场的提问秩序，由来自多媒体和信息委员会的发言人贾吉特·辛格牢牢把控着。他与台下的工作人员配合，严格按照己方制定的秩序控制记者发问。面对不守秩序的，辛格会像交警一样将单手手掌向其推出，同时指示另外的人提问。本国媒体用马来语的提问，总是排在最前面。
私下的采访也是不合规矩的。民航局总监阿兹哈鲁丁在一次回答“为什么要在马六甲海峡进行搜寻”时，曾回答道：“有些事情我能说，有些不能。”在一次新闻发布会之前，两位民航局工作人员曾在闲聊中向北青报记者透露“军方可能有所隐瞒”，并极力要求记者“保密”。第二天发布会时，工作人员即站到了主席台的一侧，而不再混迹于台下的媒体记者中。
在马来西亚当地，对在言论管制下的噤声叫做“掩口”。北青报记者曾约见一名当地某航空公司的飞行员，但对方在应允后很快改变主意，称遭到了航空公司的警告，并以丢掉饭碗以及判罪等被要挟“不得传谣”。
“很多意见，当局都听不进去。比如这次事件暴露出来的各部门之间不协调、不统一，实际上是马来西亚长年的政治弊病。”
“这次事件也有很多不理解。我们民航和军方花几十亿购进的雷达，为什么到用的时候就这么窝囊？为什么误导世界各国在不相干的地方搜救那么久？在这样混乱而不透明的局面下，搜救客机的黄金时间早就被错过了。而到现在，这些人连一句道歉都没有。”刘天球说。
http://news.163.com/14/0317/03/9NGPDNGE00014AED.html
美媒称马方失误连连致失联航班搜救复杂化
据《纽约时报》3月15日报道，马来西亚方面的一系列过失，导致马航370航班搜救工作复杂化。最近的消息称，雷达信号图显示马航370在泰国湾上空来了个大掉头，接着横穿马来西亚北部，并通过了至少3处军用雷达网，甚至在飞往马六甲海峡之前曾拉高飞行高度飞过马来西亚大城市。
在马来西亚西海岸的巴特沃斯空军基地空军指挥室，4人的监控小组对监测到未知航班无动于衷，那里有美国制造的F-18和F-5战机高度警戒，应对诸如3月8日清晨这类的突发事件。知情人士说：“监控人员并没有留意雷达屏幕上的不明物体光点。”
马来西亚巴特沃斯空军基地，在殖民时代曾是英国皇家空军基地，位于槟榔屿对面，濒临马六甲海峡北段。知情人士称，3月8日清晨，此空军基地的防空雷达和空中交通管制雷达上有个光点自东往西平稳飞过马来西亚，但4名监控人员既没留心，也没有汇报。
不仅巴特沃斯空军基地“大意至极”，位于客机失联地点附近的两处雷达站监控人员也没有认定陌生雷达光点值得注意。客机继续飞行，横穿马来西亚，随即飞向大海。虽然雷达捕捉的航线与任何提交的飞行计划都不一致，但监控人员没有向上级汇报，也没提请吉隆坡附近的马国防司令部注意。
因而，马来西亚的防空战斗机没有出动前往调查。3月15日，该雷达光点被纳吉布确认为马航370，直接飞过人口160万以上的马拉里西亚主要城市槟城，接着转向飞往马六甲海峡。
雷达上可疑光点的存在还是马军方官员开始查看3月8日上午的录像带时才发现的，在客机没有准时抵达目的地北京之后。很显然，客机失联后数小时，错误就已经非常严重。知情人士称，巴特沃斯和哥打巴鲁两基地的录像带显示，雷达信号来自MH370的“消失”地点。
直至13日，马来西亚空军司令达乌德才首次承认雷达信号的存在，此时已是飞机失联后第五天。他强调对此有必要予以进一步分析，鉴于机上有人员关闭了机载收发机，尚不能确定信号来自失联客机。
无法确认MH370的异常飞行意味着确认和重新定向波音777的机会丧失了。5天来，各路军舰都把大部分注意力放在了马来西亚东部海域，而这里离飞机的实际路径非常遥远。
据知情人士称，MH370“消失”那天，达乌德去过巴特沃斯空军基地，并接到雷达可疑光点的汇报。然而，马来西亚政府依旧将其大部分搜救力量，包括其他国家的搜救船只和飞机，安排在了泰国湾，即机载卫星信号收发器关闭的地点，而把最少的注意力放在西边的马六甲海峡——马来西亚半岛的另一侧。
这在马来西亚政府的一连串错误中不是第一次，当然也不会是最后一次。这些错误让本就搜寻范围辽阔、技术条件复杂的马航370搜救工作复杂性大大增加。客机失联一周之后，线索甚至愈加渺茫，现在搜救范围已扩展至白雪皑皑的喜马拉雅山和广阔无人的南印度洋。机上239名乘客在超现代化的吉隆坡国际机场登机，至今也无人知晓他们的生死状况，但错误却在以惊人的速度积累。
“事实是，它(马航370)直接飞过了马来西亚，而马来西亚军方却没有认定这一消息，这极其怪异。”《环球飞行》杂志运营和安全编辑戴维·莱蒙特说。
虽然雷达数据在数小时后为马来西亚高级军官获悉，马来西亚还是在泰国湾组织一场昂贵而又复杂的国际搜救行动，整整持续了一周。直至15日，马来西亚总理纳吉布·拉扎克才终止这场搜救，并承认卫星资料显示失联飞机的发动机在离开马来西亚空域后仍继续工作了近6小时。
如今，找到失联客机并搞清楚究竟发生了什么实在是一项极令人生畏的任务。如果像一些航空专家分析的那样，飞机最终坠毁在南印度洋，那么漂浮物可能已经漂流了很远，确定驾驶舱语音和数据记录仪的沉没点就变得十分困难。而且，记录仪只会记录驾驶舱最后两小时的谈话。
目前，马来西亚政府遭到了来自各方疾风骤雨般的批评。总理纳吉布在15日的声明中依然辩解称，马来西亚没有隐瞒任何信息，包括军方数据。
“我们一直及时与各方分享有关信息，我们一刻不停地帮助调查，并将搜救失联飞机置于国家安全之上。”纳吉布在新闻发布会上大声用英语朗读这份声明。
马来西亚航空公司15日下午晚些时候也发表了类似的自我辩护声明：“鉴于事件的情况和极端敏感性，有关当局对这些原始卫星信号进行查证和分析是至关重要的，有助于这些信息的重要性能够得到妥善理解。当然，这会花一些时间，在此之前我们无法公开这些信息的存在。”
(原标题：美媒称马方失误连连导致搜救复杂化)
http://news.sina.com.cn/w/2014-03-17/043029722428.shtml
马航客机失联区域已有6架飞机失踪
英国《镜报》根据航空安全网络的资料报道，近几十年以来，至少有6架飞机在和马航MH370客机失联的相同区域失踪，至今仍是航空悬案。
1
泛马来西亚航空(1993年)
1993年1月31日，一架泛马来西亚航空客机在北苏门答腊失踪，机上有11名乘客和3名机组人员。
2
斯里兰卡Upali航班N482U(1983年)1983年2月13日，载有3名乘客和3名机组人员的斯里兰卡Upali航班N482U，在马六甲海峡距离瓜拉雪兰莪20公里处失踪，最后无线电通讯是起飞15分钟后，当时客机正攀升。
3
美国空军气象侦测机“天鹅38”(1974年)1974年10月12日，美国空军气象侦测机“天鹅38”从菲律宾克拉克空军基地起飞，最后发出雷达信号地点是在该空军基地西北640公里以外，机上载有6名机员。
4
印尼Garuda航空(1961年)
1961年2月3日，载有21名乘客和5名机组人员的PK-GDY航班，在印尼马都拉岛附近海面失踪，是区内史上最大空难之一。
5
澳大利亚机“南十字夫人”(LadySouthernCross)(1935年)
1935年11月8日，澳大利亚机师史密斯驾着单引擎飞机“南十字夫人”，试图打破由英国飞往澳洲的飞行速度纪录，但他在安达曼海水域失联，失踪至今。
6
英国种植园园主GWSalt和FBTayler的私人飞机(1932年)
1932年8月12日，英国种植园园主GWSalt和FBTayler驾驶小型飞机G-AAKA由缅甸毛淡绵飞往仰光途中失踪。
http://mil.news.sina.com.cn/2014-03-17/0904769129.html
https://blog.sciencenet.cn/blog-280034-776621.html
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