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2023年1月3日,国外圣诞假期结束后的第一个工作日,波罗的海干散货运价指数(BDI)报收于1250点,单日暴跌17.5%,创1984年有记录以来最大单日跌幅,且跌势延续至指数发布的最新一期(1月5日1146点),跌幅扩大至24.3%,较23年初再跌8.3%。通过数据观察可以发现,自12月21日起BDI便已显露疲态,以每天超过100点的连跌走势结束2022年,并持续至2023年开年。
经研究发现,~~~~~~~。
2023年世界经济发展将继续~~。综合来看,~~国内原材料消费基本面将有序改善,或成国际干散货运价回升的关键力量。
一、BDI年初下跌原因分析
1.周期性因素影响,市场需求降至年度低点
从历年BDI走势来看,~~~~导致干散货航运市场传统淡季提前来临。
2.大宗商品采购~,运输市场需求~
全国疫情防控政策调整之后,~~~~~发运量减少约24.7%,~~运输需求的骤降也成为开年运价指数整体补跌的原因之一。巴拿马型散货船五条主干航线日租金均价从年底的~~。
3.全球经济增速~~,~~大宗市场消费需求
2023年全球宏观经济~~会在此背景下遭受打击。
二、中国因素利好国际干散货运输市场
1.中国经济增长~~~~积极信号
中国作为全球第二大经济体,~~修复各界投资信心。
另一方面,中国虽然~~因为~~、通胀高企等消极因素对干散货运输市场带来的冲击。
2.国内大宗市场~~,~~有望逐月递增
2023年~~政策将持续发力,~~对国际干散货运输市场并无较大助力。
三、后市展望
综合来看,受感染新冠病毒和国内重点政策渗透起效所需要的时间周期影响,中国经济增长整体呈现~~~~走势,大宗商品的消费需求~~,平稳过渡至~~~推动运输市场重现季节性旺季。
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GMT+8, 2024-9-22 09:04
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