燃料电池这几年挺热闹，大家也都是踊跃参与，各地也是遍地开花，各种尝试也在紧锣密鼓的进行。

然而，总觉得雷声大，雨点小，阵势很大，但是效果没有想象的大，离大家的期望还有较大差距。

很多预测都是万辆汽车级别的，但是实际上还徘徊在千辆级别。

那未来会怎么样呢？

核心来说，燃料电池的推广受到两个关键因素的制约：

1. 燃料电池系统本体的成本。
   

2. 燃料电池的使用成本，主要是氢气的价格。

对于第一个因素，完全不用担心。燃料电池的成本最近几年在以肉眼可见的速度的下降，每3-5年下降到原来的一半。要不了多久，燃料电池的价格会变得人人都买得起。

对于第二个因素，就比较麻烦了。值得高兴的是，这个难题也在松动，有望迎来巨大的变化。这个变化主要取决于两次溢出效应。

第一个溢出效应主要来自于新能源的过剩和溢出。从下图可以看出，从2021年开始，新能源新增装机占总新增装机的百分比超过75%。这是一个非常了不起的信号，意味着新能源渐渐成为能源供应的主力。

但是，新能源跟火电不一样，新能源短期内的发展是不设上限的，也就意味着，新能源的发展还会加速，太阳能和风能的装机还会加速增长。这就意味着，太阳能和风能的发电量会在2021年后的3-5年进入严重的过剩。

这个过剩是非常“恐怖的”，恐怖到任何一种常规的储能都无法吸纳如此多的新能源电力，包括电化学和抽水蓄能等。

这时候就会产生第一次的溢出效应。

也就是太阳能和风能的海量剩余电力必须寻找新的消纳出口。

这时候，新能源电力制氢，主要是电解水制氢就会越来越受到关注。氢能是为数不多的，可以消纳海量剩余电力的途径之一。这两年电解水制氢也的确越来越火爆。

第二个溢出效应来自氢气的过剩和溢出。

随着氢气装机容量的越来越大，氢气的产能和产量也越来越大。虽然，氢气的用途很广，短期内产出的氢气不存在消纳的问题。但是，随着海量的氢气被制备出来，市场很快饱和，一般的行业很难消化如此多的氢气。

大概从现在开始，往后的3-5年将会渐渐迎来氢气的过剩。最快2025年将会迎来绿色氢气的大量使用。

这时候就会产生第二次的溢出效应。

随着第二次的溢出效应的到来，氢气的价格会大幅下降。这个时候，氢气作为能源，也只有燃料电池可以消耗海量的氢气。

这个时候将会迎来燃料电池的真正的大爆发，随后，燃料电池的产量将会呈指数增长，每年增加数倍，2030年必将会非常普及。

这样，经过两次溢出效应（一次是新能的能量溢出，另一次是氢气的溢出），为燃料电池的真正大爆发奠定了基础。

这个时候，燃料电池技术的迭代也基本完成，燃料电池本体的价格也会非常亲民。

然后，天时、地利、人和，最终迎来燃料电池的真正大爆发。