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什么是PM2.5
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一年多前雾霾横行的时候我就在问这个问题：PM2.5到底是神马东西？
从定义而言，PM2.5，就是小于2.5微米的颗粒物(particulate matter)。所以很多东西都可以是PM，它可以来自汽车尾气，可以来自燃煤，甚至可能是沙尘，可能是水滴，只要粒径小于2.5微米，都叫做PM2.5。
我们通常说车多是个问题，但是车尾气里面出来的是什么呢？我们知道，尾气污染物里面主要是碳氢化合物，一氧化碳和氮氧化物，这里面一氧化碳是分子尺寸存在的，不存在PM的问题。碳氢的问题，在汽油车里面主要也是以气态存在的，能形成PM的不多，所以汽油车的PM，在国际上目前还没有规范（规范的制定正在讨论中），但是在柴油车中，碳氢大量的以PM形式存在，所以在欧美，柴油车上大量使用CSF(catalytic soot filter)来去除PM。回到中国的问题上来，中国跟美国相似，小车很少有柴油动力的，柴油车大量使用是在公交和运输领域。所以说，限制私车甚至公车上路，会对PM有什么效果，真的很难讲。
另外，中国柴油重卡的尾气标准还没有推行，一个很大的原因就是油品的问题，含硫量太高，毒害尾气催化剂，这是各个催化剂厂商都束手无策的事情。这次，我也看到微博上有人指责“两桶油”的油品问题，还看到某桶油的领导出来辟谣。其实该领导说的没错，燃油脱硫其实技术上没有太多秘密，国际上通行的做法很简单，就是反复脱，后果就是增加成本。按照微博上网民的要求，既要提高油品，又要不提高油价，其实真的是不可能的事情。如果把中国油价和欧洲做个对比，结果就很明显了。我个人的观点其实是中国的油品标准十年前就应该直接跟欧洲接轨，实行欧5或者欧6标准，但是目前实行的国4其实相当于十几年前在欧洲使用的欧4标准。当然，这样促进了汽车行业的大发展，极大的提高了GDP，但是，如果我们当年能够未雨绸缪的看看环境问题，是否现在的境况会好些？当然，时至今日，说这些已经为时晚矣，油品提高是必须的，而消费者也必然需要承担其中增加的成本。
当然，燃油含硫还有一个问题，就是排放硫氧化物，这个跟氮氧一起来说，就是他们在空气中会吸水，变成硫酸和硝酸，这其实也是酸雨的来源。除了酸雨之外，这些硫酸和硝酸，在不下雨的时候，其实是以液滴的形式存在于空气中的，这也贡献了PM值。但是硫氧和氮氧还有一个重要来源，就是燃煤。中国北方火电和燃煤锅炉仍然很通行，其尾气中的硫氧、氮氧，甚至不完全燃烧的煤渣排放到空气中，都是PM的重要来源。其实最早的雾霾，所谓的伦敦烟雾，正是由于大量燃煤产生的，而汽车尾气造成的洛杉矶烟雾，则是后来的事情了。中国的发展，则恰好结合了燃煤和尾气，所以事情更为严重。据说中国的电厂已经普及脱硫，正在推广脱硝，希望这些能够落到实处。但是听到有些说法，说很多电厂都是只有领导检查的时候才开启脱硫装置，正如很多车厂都是只给送检的车子安装最好的尾气催化剂一样，这些都需要改变。。。
其实PM还有很多来源，比如很多地区还是大量燃烧秸秆做饭取暖，秸秆的燃烧也会产生大量的PM。王铮老师提到印度起源的ABC黑雾，其实很大程度上是印度农村大量燃烧秸秆造成的。我还记得另外一件事情，90年代末在济南求学的时候，记得山东大学的老师曾经有个研究，发现在济南的空气污染中，街头烧烤摊的贡献居然可以排名第四。说这些话，其实是想说明，PM的来源可以很多，我们只有明确了其来源，才能够更好的应对。很遗憾的一个事情，就是这次雾霾炒的这么热火，我还一直没有看到相应的PM的成分分析。有了成分的分析，我们就可以更有针对性的制定措施，更好的提高空气质量，不是么？作为汽车尾气工作者，我当然希望，我的工作能够为解决中国的雾霾做出贡献，但是首先你要告诉我，雾霾到底有多少来源于汽车尾气，不是么？
空气污染和PM2.5
https://blog.sciencenet.cn/blog-2361-659225.html
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从定义而言，PM2.5，就是小于2.5微米的颗粒物(particulate matter)。所以很多东西都可以是PM，它可以来自汽车尾气，可以来自燃煤，甚至可能是沙尘，可能是水滴，只要粒径小于2.5微米，都叫做PM2.5。
我们通常说车多是个问题，但是车尾气里面出来的是什么呢？我们知道，尾气污染物里面主要是碳氢化合物，一氧化碳和氮氧化物，这里面一氧化碳是分子尺寸存在的，不存在PM的问题。碳氢的问题，在汽油车里面主要也是以气态存在的，能形成PM的不多，所以汽油车的PM，在国际上目前还没有规范（规范的制定正在讨论中），但是在柴油车中，碳氢大量的以PM形式存在，所以在欧美，柴油车上大量使用CSF(catalytic soot filter)来去除PM。回到中国的问题上来，中国跟美国相似，小车很少有柴油动力的，柴油车大量使用是在公交和运输领域。所以说，限制私车甚至公车上路，会对PM有什么效果，真的很难讲。
另外，中国柴油重卡的尾气标准还没有推行，一个很大的原因就是油品的问题，含硫量太高，毒害尾气催化剂，这是各个催化剂厂商都束手无策的事情。这次，我也看到微博上有人指责“两桶油”的油品问题，还看到某桶油的领导出来辟谣。其实该领导说的没错，燃油脱硫其实技术上没有太多秘密，国际上通行的做法很简单，就是反复脱，后果就是增加成本。按照微博上网民的要求，既要提高油品，又要不提高油价，其实真的是不可能的事情。如果把中国油价和欧洲做个对比，结果就很明显了。我个人的观点其实是中国的油品标准十年前就应该直接跟欧洲接轨，实行欧5或者欧6标准，但是目前实行的国4其实相当于十几年前在欧洲使用的欧4标准。当然，这样促进了汽车行业的大发展，极大的提高了GDP，但是，如果我们当年能够未雨绸缪的看看环境问题，是否现在的境况会好些？当然，时至今日，说这些已经为时晚矣，油品提高是必须的，而消费者也必然需要承担其中增加的成本。
当然，燃油含硫还有一个问题，就是排放硫氧化物，这个跟氮氧一起来说，就是他们在空气中会吸水，变成硫酸和硝酸，这其实也是酸雨的来源。除了酸雨之外，这些硫酸和硝酸，在不下雨的时候，其实是以液滴的形式存在于空气中的，这也贡献了PM值。但是硫氧和氮氧还有一个重要来源，就是燃煤。中国北方火电和燃煤锅炉仍然很通行，其尾气中的硫氧、氮氧，甚至不完全燃烧的煤渣排放到空气中，都是PM的重要来源。其实最早的雾霾，所谓的伦敦烟雾，正是由于大量燃煤产生的，而汽车尾气造成的洛杉矶烟雾，则是后来的事情了。中国的发展，则恰好结合了燃煤和尾气，所以事情更为严重。据说中国的电厂已经普及脱硫，正在推广脱硝，希望这些能够落到实处。但是听到有些说法，说很多电厂都是只有领导检查的时候才开启脱硫装置，正如很多车厂都是只给送检的车子安装最好的尾气催化剂一样，这些都需要改变。。。
其实PM还有很多来源，比如很多地区还是大量燃烧秸秆做饭取暖，秸秆的燃烧也会产生大量的PM。王铮老师提到印度起源的ABC黑雾，其实很大程度上是印度农村大量燃烧秸秆造成的。我还记得另外一件事情，90年代末在济南求学的时候，记得山东大学的老师曾经有个研究，发现在济南的空气污染中，街头烧烤摊的贡献居然可以排名第四。说这些话，其实是想说明，PM的来源可以很多，我们只有明确了其来源，才能够更好的应对。很遗憾的一个事情，就是这次雾霾炒的这么热火，我还一直没有看到相应的PM的成分分析。有了成分的分析，我们就可以更有针对性的制定措施，更好的提高空气质量，不是么？作为汽车尾气工作者，我当然希望，我的工作能够为解决中国的雾霾做出贡献，但是首先你要告诉我，雾霾到底有多少来源于汽车尾气，不是么？
空气污染和PM2.5
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