在距离爆炸现场南侧不到400米处，四五个约足球场大小的停车场上，停放的5000多台新车，加上附近1公里内的各种车辆，总计近万辆车在大爆炸中烧得只剩骨架，全爆的轮胎橡胶都气化掉不见踪影，连轮毂也溶化了，可见威力之强大！

各路专家们的技术分析文章不少，但没有人注意到集体同步爆胎对爆炸威力的正反馈作用。

日常生活中的爆胎也就一声闷响，如果车辆没失控的话，也没啥大不了的， 胎虽破但还在。但上万辆车在相对集中的地区同时爆胎，且轮胎本身还作为高能燃料霎那间焚化，胎内压缩空气中储存的氧气，还能补充或延缓燃烧的消耗，对爆炸冲击波的放量影响绝对不会属于摄动或微扰性质。

车辆胎压大约3个大气压，单轮爆胎近距离声压大约100分贝。1万台车至少4万只轮胎，同时爆胎的话，加上那个橡胶气化燃烧生成的二氧化碳和水气以及附加热辐射，引起的冲击波叠加部分有多大呢？

是否同步对爆炸威力的影响可大啦，只有同步才能获得强大的合力！然而读者可能会质疑：何以见得爆胎同步发生呢？

关键是新车的质量分布符合6σ--这是现代化工业生产的质量管理标准。轮胎质量，尤其是极限承压参数的概率分布高度均衡，使得同步成为可能！四个胎如果质量参差不齐的话，或来自不同厂家， 或者是牌子混杂的二手车的话，是否同步也许有疑问。

轮胎公司出于成本考虑，不会将轮胎的极限承压设计得超过标称值2倍。即轮胎标准压力3个大气压，则极限是6个大气压。

根据等容理想气体方程P1/T1=P2/T2, P翻倍，则T翻倍，室温27度对应的T1=300K，则翻倍到600K的T2，只要求空气温度300摄氏度。这在大爆炸现场是最初毫微秒即可达到的温度！

轮胎在温度上升时将变软，极限承压力将急剧下降，也许不到200摄氏度就同步爆胎了。

正是基础爆炸反应为爆胎及之后的反应创造了条件。那么基础爆炸到底是啥呢？

有人将爆炸原因引到金属钠与水的反应要么是不懂化学，要么是故意搅浑水！至今没有证据说明单质金属钠的存在，而是作为化合元素存在于700吨氰化钠中。食盐里还有金属钠呢。

电石遇水生成乙炔当作主因也不靠谱。因为电石是固体的，固液反应仅在接触面上进行，乙炔产速快不到哪里。这个反应最多可为硝酸铵爆炸反应创造条件而已。这类爆炸只能称得上是“碳火”。

一次爆炸，或称基础爆炸应该是更强力的“氮火”，氮火的产物是高速四溅的大量氮气分子、二氧化碳、水气！

硝酸铵的爆炸反应方程：4NH4NO3→3N2↑+2NO2↑+8H2O↑

每个反应物分子转换成13/4= 3.25个气体分子。相当于爆点急需3.25倍空间接纳逸出的分子，因而爆点至少3.25个大气压。因为反应物是固体到气体的急剧相变，阿伏加德罗的等分子数等体积不适用于固体，故而前述3.25个大气压放大100倍是可能的，即至少爆点325个大气压！

据称堆场里还有硝化棉，这个爆炸起来就更厉害了。

爆炸方程式：

2(C6H7O11N3)n→3nN2↑+7nH2O↑+3nCO2↑+9nCO↑

单聚物固体分子理论上可产生（3+7+3+9）/2=11个气体分子，多聚则放大n倍11n。相当于爆点急需11倍空间接纳逸出的分子，因而虚拟爆点至少11个大气压，按上述同理放大100倍，则可达1100个大气压。这个压力下的空气温度将急剧上升到数千度！

硝酸铵也罢，硝化棉也罢，它们都是自带氧化剂的，且后者更是专业炸药。这类爆炸是“氮火”，而不是“碳火”。我上个月的博文已经探讨了两种火的区别。

“氮火”虽然反应物为固体，但其爆炸反应决不限于表面 ，而是从内至外大体同时发生的，因而爆速及其迅猛！

“碳火”需要用到环境的氧气。从youtube视频来看，更多强烈的爆炸发生在高空--至少100米以上的高度。这个高度以上的火比地面的主流“氮火”滞后一点，但基本肯定是碳火，也许主要燃料地面闪蒸出的汽油等碳氢化合物分子。

我没有建数学模型搞仿真分析，很希望有人在我这个思路上深入研究。在此我不妨大胆推断：天津大爆炸的杀伤力，可能有相当一部分来自集体同时瞬间爆胎，整个爆炸能量是“氮火”与“碳火”之和，暂时不考虑“核火”！

一览停车场布局，感觉很数学的规则布局，爆胎的气浪也许在相位上刚好互相增强。

估计新车的油箱都只象征性有点汽油，否则爆炸威力还要激增！油箱炸裂后要就地燃烧的话，需要大量氧气，因而仅少部分就地燃爆，大部分汽油蒸气，瞬间被爆胎助推的气浪推倒高空，直到遇到浓度合适的氧气，才在高空再次引爆。

作为防范措施，我建议：今后这类新车密集的中转站，油箱储油最好不要超过10升，轮胎最好只充纯氮气，且胎压20psi以下。

可见爆炸等级高到一定程度后，受影响环境内，很多平常正常物件一下子成为火上浇油的燃料了：储能的压缩空气、轮胎、塑料、装饰件等日用高分子碳氢化合物，甚至活生生的人也成为高燃烧值燃料！