提到燃烧，人们自然会想到燃料与空气中的氧气，发生激烈反应形成火焰，并释放大量热能。

那么，以水或其它液体作为惰性背景，还能发生燃烧吗？

水火不相容是众所周知的，但人们往往知其然，而不知其所以然。

水之所以能灭火，一方面因为它能阻隔氧气的源源不断流入，但更重要的是它抢夺了过多光子能量，削弱了双原子氧气分子离解为单原子氧的能力。

氧气双键的离解能为498kj/mol，不大也不小。之所以氧气与燃料混合后，需要点火才能启动燃烧，是因为需要外部触发能量，拆出第一批游离单原子氧参与反应。一旦点火完成，点火器即刻就可以收起它的神通了，因为后续反应需要的原子氧，由上一时刻反应释放的高能光子，充当可持续的“虚拟点火器”。因而燃烧本质上是一个链式反应。可喜的是整个燃烧过程，产出的能量大于点火拆解氧气所需的内部能耗，因而仍能向外部供应大量热能。

当大量水浇到火焰上，水的高热容可贪婪地吸收所有燃烧释放的光子，使得后续燃烧需要的原子氧断供，因为没有多余高能光子用于离解双原子氧气分子。

设想在冰封的气穴内充满燃料和氧气，且按完全燃烧调配混合比。用高压放电点火后，肯定燃烧不会受影响，且反应生成物水气会快速凝结成液态水，如果冰块足够冷的话，生成的液态水也会很快冻结到冰壁上面。

显然，如果改用静态水液，形成大的气穴比冰难得多。但如果让水高速流动起来，把按比例混合好的燃气裹挟进来，形成大量微气泡，在流程沿途越裹越紧，直到气泡直径至少压缩3倍以上，想想看会发生什么？

我们知道柴油机的气缸体积压缩倍率，即行话所说的压缩比，约为20倍。压缩冲程完毕时，气缸内温度至少400度以上，超过柴油的引燃温度，因而柴油的点火不象汽油那样需要火花塞，而是靠简单的压燃。

再回过头看前面提到的气液两相流。直径压缩3倍，意味着体积压缩了3*3*3=27倍，显然这时气泡内温可以自燃任何常规化石燃料。

能点燃是一回事，能否持续燃烧就是另外一回事。如果气泡直径压缩比维持在3倍，因周围水对光子的贪婪吸收，蚕食了链式持续离解出氧原子的能量，有可能导致熄火。

所幸在射流器非平衡工况下，气泡可以被持续压缩，且比用活塞压缩轻松多了，轻易压缩百倍千倍。流体力学的观测实验早就证实：空化泡溃灭引起的局部极限温度可达5000度以上，压力可达1000个大气压以上！有些科学家甚至基于此特性，研究超声空化声致发光。例如刘岩教授就是这方面的专家。

因而，不似通常以水毯覆盖火苗那样的灭火效果，这里描述的射流沉浸式燃烧是可以持续的。尽管微穴被水围得水泄不通，但燃烧过程绝大部分能完全进行。水气生成物就地凝结吸收，二氧化碳基本不溶于水，该咋地就咋地，最后随射流逸出排放。

沉浸式燃烧将在射流器的混合区产生强劲的超声激波，喷出后撒野奔向水轮机，将燃烧释放的能量转化为动力扭矩。

排气管消音器排出的只有干净的二氧化碳和氮气，其它燃烧产物：水气和二氧化氮被水体吸收。因而系统水箱总量会随射流引擎运行时间而增长，且逐渐趋于酸性：因为NOx吸收后生成了硝酸。

伴随而来的问题是：这种发动机的水箱、缓冲池、水轮叶片需要考虑耐酸腐蚀。

如果用纯氧和纯氢气1：2摩尔数混合当燃气，因仅有唯一的水气产物，直接凝于水体得了，因而不再要排气管，且开放式水轮机可换成体积紧凑的液压马达，酸腐蚀的烦恼也一扫而光。

基于这一前沿技术开发的引擎，其另一重要特点就是不挑食：汽油、柴油、液化气等一股脑通吃，仅需要改变空然比和化油器参数（如果液体燃料的话）。这是现有四冲程发动机望尘莫及的。

总之，这种焕然一新的燃烧新技术堪称 水与火的贴面热舞！

申请专利后，目前我正寻求发动机生产厂家的协作，希望将此类发动机尽快用到家用轿车。它的另一个受用户欢迎的特点是汽油柴油通吃，转换时仅需适当调整燃气比等参数。

下图为原理示意图：