长久以来，人们一直企盼汽车都有刹车能量回收装置，既能减少尾气排放，又能节约油耗。

不幸的是，仅有全电动车，以及少量配备动力锂电的混动车，才能实现这一要求，而且后者的再生效率还特别低。

全机械的这类车，仅在美国的部分城市的市政垃圾捡收卡车，才能见到定制或改装的版本。其设计无外乎是液压罐储能和释能，并集成或外挂至动力总成中。

目前，乘用轿车尚未出现这样的纯机械版。尽管有人尝试移植已公开的卡车版，但市面上的变速箱品种繁多，尚无国际统一扩展接口，因而无一例成功。

所以那些卡车改装厂剩下的，以及液压配件厂商过量生产的液压罐，找不到销路，就低价挂在ebay上，至今也卖不动，如下图：

怎么办？市场呼唤像USB那样的国际标准，将变速箱与液压再生系统接口规范化。但变速箱厂各有各的算盘，有的玩全自动，有的玩全手动，有的搞自动+手动混合。而且自动档还分好几种，有行星齿轮的，由双圆锥摩擦无级变速的。说起来容易，哪能轻易统一得了接口？！

我看在眼里，急在心里，干脆一不做二不休，直接将变速箱和再生液压系统一体化，浑圆一体，不可拆分。并将此创新设计命名为魏-川普动力总成，如下图：

上图是初级4 比特数字液压设计，可以有16个自动档位，这已经比现有自动档的隐含档位多。如增加到8比特，则可有256级档位，很平滑的无级变速了。小车4至5比特足够，重载卡车至火车所需比特数逐渐升高。

怎么样，看起来很简洁吧？而且完全去掉硬梆邦的精密齿轮，改用全数字化液压筒设计，实现准无级变速。后一个比特对应的液压筒活塞有效截面积 = 2 * 前一比特对应面积。

整个动力总成的运动形式变化：

发动机旋转运动 =〉液压筒直线往复运动 =〉线速度无级变比 =〉液压筒直线往复运动 =〉轮胎旋转运动

液压储能再生制动子系统，以反馈回路并联到上述主回路。

因液压杆线速度不能超过0.5m/s，所以前置后置运动形式变换，采用了很高的固定变比。

整个动力总成，大部分用的是很经济的双杆贯通液压筒，以及液压软管、换向阀等常规零件，造价甚至比现有齿轮变速箱还要便宜。

这个设计看似焕然一新，其实早在百年前的蒸汽机时代，用的就是直线运动转换圆周运动的末级驱动。只不过我今天用旧瓶装了新酒。

久经考验的曲柄连轴机构--直线往复转圆周运动

如果采用这样设计的汽车跑在街上，是不是有点怀旧的感觉哟？

似乎扯上川普大名的发明，出版得很快。这不？美国专利申请交上去才三个月就出版了。

至于为何这样命名，且看出版页的说明片断：

老司机们都爱开手动档的车，川普这个老司机估计也不例外。我这自动档的全新设计也许不受他的亲睐，但他鼓励能源多样化发展的政策，我认为在目前是非常正确的。

我的液压无级变速响应速度很快，不亚于川普变脸的速度。从这个角度看，这样命名似乎很靠谱。

保留汽油车，就能激发科学家的发明创造欲，进一步提高能效。否则，过早禁止化石能源车的生产，全机械可再生刹车的通用型动力总成，可能永远没人去研究。

这个发明若能广泛应用，对改善温室气体排放，效果比全电动车还要好，除非国家电网中的可再生能源比例占到80%以上。

小车每次刹车浪费的汽油可多达57毫升，这是普通车低能效的最大根源。北京每天仅刹车浪费就相当于80万升汽油！

这个发明不仅可用于小车，也可用于火车、地铁列车等重器。

现今在火车上装重型柴油发电机，如此实现的所谓列车电气化，其实是不得已而为之，因为传统的变速箱在火车上太难搞了。而我这液压无级变速系统，则可大显身手！

总之，再生制动技术门道很深，尤其是用纯机械实现。要不然，满大街跑的各种车，早都具备这个功能了。本发明不仅体现了独到的技术创新，而且还展现了数字液压的艺术。

为预祝成功，干杯！

专利下载：

Patent Images​kiwaho.com

参考文献：

kiwaho：汽车商拖欠社会一款可回收刹车能量的基本功能​zhuanlan.zhihu.comkiwaho：厉害了：重载火车竟装备一百个挡位的变速箱！​zhuanlan.zhihu.com

                                    老司机看过来：自动波与手动波，那个波肉，那个波劲？