两会外的提案：我为交通拥堵献良策

                                 杨学祥

我在2014年10月14日《科学网》撰文指出，伴随城市规模的不断扩大，交通拥堵已成为大城市的通病。一个重要的节点是，十字路口是机动车停顿和启动的终点和起点，影响行车速度和通过路口的汽车数量。消除路口的停顿是加快行车速度的关键。

一个简单的方法是，根据实际道路的条件，停车线设在路口后30-100米处，并设有启动警示灯和时速限制灯（或称之为引导绿灯），保证头车按一定速度到达路口时与路口绿灯相遇，给汽车启动和加速一个缓冲时间，以便高速通过十字路口。在路口红灯出现之前，启动警示灯提前发出停车红色信号，提前时间以高速行驶通过路口的尾车通过路口后变为红灯为准。

停车线的后移，加快了路口的行车速度和车辆通过数量，路口平均行车速度提高一倍，车辆通过路口的数量也相应提高一倍，这样就可以有效缓解交通拥堵。

附文：

红绿灯联网解决交通拥堵：活动绿色通道加快行驶速度

已有 455 次阅读 2014-10-14 07:03 |个人分类:备忘录|系统分类:论文交流|关键词:活动绿色通道交通拥堵红绿灯联网一路绿灯    推荐到群组

 红绿灯联网解决交通拥堵：活动绿色通道加快行驶速度

                            杨学祥，杨冬红

伴随城市规模的不断扩大，交通拥堵已成为大城市的通病。一个重要的节点是，在十字路口是机动车停顿和启动的终点和起点，影响行车速度和通过街口的汽车数量。消除街口的停顿是加快行车速度的关键。

一个简单的方法是，禁止行车左拐（左拐可以通过右拐绕行来实现），停车线设在街口前100米处，给汽车启动和加速一个缓冲时间，以便高速通过十字路口。

复杂一点的方法是，红绿灯全市联网，形成活动的绿色通行区和红色禁行区，车在活动绿色通行区内按一定速度行驶，就可以一路绿灯，高速行驶。机动车可以在非街口的道路中调节行车速度，等待或追赶绿灯区（活动绿灯区和活动红灯区在道路旁有指示灯），并与绿灯区保持同速，达到一路绿灯的效果。该方法的特点是，机动车的停顿、减速和加速是在道路中间进行，从而消除了在十字路口的停顿和减速，加快了十字路口的行车速度，增大了通过街口的行车数量，减少或缓轻交通拥堵。

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