中国大涵道比发动机的春天已经来临。

 人民网 2014-02-2407:28:00

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目前,我国除研制军民两用的涡扇-20发动机之外,还在研制以C-919民用飞机为装机对象的长江-1000A发动机,并计划在国内生产具有世界超一流水平的LEAP-X发动机。

除此之外,中国已经在研究下一代推力为200至400千牛的多款先进大涵道比发动机,

 

种种迹象表明,中国大涵道比发动机的春天已经来临。

LEAP发动机开始地面测试2013年09月12日22:05    来源：中国航空报    手机看新闻

 

 

 

人民日报讯：

9月6日，CFM国际公司开始了首台全尺寸LEAP发动机的地面测试，包括在未来3年中对3个型号的60台发动机进行地面和飞行测试。

据了解，用于A320neo的LEAP-1A发动机型号将于2015年结束并进行认证，并于2016年投入商业运营，该型号发动机在本次测试中运行平稳并达到全起飞推力。

CFM国际公司执行副总裁佘克·沙茹透露，CFM在过去5年中已经完成了数千小时的LEAP发动机部件测试，未来将通过对60台不同发动机的测试，模拟出一架飞机在航空公司运营服役15年以上的状况。整个认证计划将涵盖所有三个不同型号的LEAP发动机。

LEAP发动机集成了当前诸多先进的发动机技术，其中最引人注目的当属陶瓷基复合材料（CMC）。Leap发动机的第一级高压涡轮罩环将由CMC材料制成，这也是CMC材料首次用于发动机的高温高压区域。使用CMC材料后，这部分将不需要冷却空气，从而提高了发动机效率。

“我们已经对CMC材料做了数千小时的测试。”GE航空总裁兼CEO乔伊斯表示。CFM方面表示，先期仅在固定部件上使用CMC材料是出于风险因素的考量，目前的技术成熟度完全可以满足固定部件的可靠性要求，未来CMC材料还将用在发动机更多部件上。

除CMC技术外，CFM用在Leap发动机上的最新技术还包括三维编织的碳纤维复合材料风扇和风扇机匣，压比为22∶1的高压压气机，高压压气机前5级采用整体叶盘设计及第二代贫油燃烧室。

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