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“空铁”也是解决交通繁堵的一种思路

空中轨道列车，就简称“空铁”吧！

空中轨道列车想象图

随着汽车业的迅猛发展 、车辆急剧增长，车路矛盾凸显，交通拥挤、堵车成了常态。不要说 大城市，就连中小城市道路交通的“治堵难”都成了社会的热点议题 。汽车多、汽车尾气排放多，增加了城市的噪音和空气污染，对城市 环境和人民群众健康造成了危害。

全国政协委员冯幸耘经过调研后，在今年全国两会上提出《关于采用空中轨道 交通系统缓解城市交通困难的建议》，从安全、环保、快捷、经济等 方面细数“空轨”的优点。

据介绍，空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。

“解决交通拥堵问题 ，向下发展是地铁，向上发展 “空铁”也是一个思路。后者也应该成为城市轨道交通发展的组成部分之一，尤其是交通联络线，以及大型居住小区、机场、景点等微循环系统，使用‘空铁’可以说是一种新 选择”。 “空铁”相当于将地下交通移至空中，

占 地少、无动迁、建设周期短，并随着城市发展可移动变线。

无论是在冰天雪地还是大雾、暴雨天，“空铁”都能正常 运行，具有全天候性能。

“空铁”采用电力能源驱动，不发生任何气体排放，环保、低碳、零污染。列车以每小时5 0公里的速度，在行驶中几乎不产生噪音，对居民生活干扰小。

每公里造价前期为1.5亿，比建设地 铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5 000万，低于高速公路建设。造价是地铁的五分之一，比轻轨占地面积小，系统建设速度比较快，几十公里的线 路在3-5个月时间里就可以完成。在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。

空中轨道列车每节车厢定员75人，四节车厢按照设计的最高限额，可以完成30000人次/小时的交通任务 。

自1901年，乌波塔尔线建设开始，“空铁”距今已有110 年的历史，后来又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等，在日本、俄罗斯等国家也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。有的发达国家近年已不再建地铁，例如：德国政府近年来资助研发的“空铁”逐渐引起人们重视 。

并已是一项具有独特的优点的成熟技术，，目前已引起人们的广泛兴趣和关注。

已在温州“尝鲜”。 前期在中国落地的技术储备与整合工作已经推进了3年半 ，各方面条件已经成熟。

之后，还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。多城市试点后，北京也有望投入建设。

目前国际空列集团正加紧与重点城市接触，争取将“空铁”建设尽早列入北京门头沟区低碳生活城的备选交通方式。