我国“时速超500公里”试验列车研制成功

我国更高速度试验列车于25日在位于青岛的“中国南车四方股份公司”落成，该列车试验速度超越我国目前所有动车组列车，时速将超500公里。

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国“南车集团”青岛四方股份有限公司生产的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。

这次更高速度试验列车为6辆编组，全部为动力车，车尾仍沿袭CRH380A“长征火箭”造型；但其头型设计明显与CRH380A“长征火箭”头型不同。其灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出两侧尖楔形结构，犹如一把剑。前后车头不同。这也是高速列车试验过程中，第一次采用这种非对称布置。试验列车型的这种类技术方案是通过大量的概念设计、数值仿真分析、风动试验，优化出“剑”、“火箭”的头尾组合，实现了头车降低阻力，尾车升力接近于零的最优技术匹配。

因为超速试验表明：头部追求阻力最小，尾部追求升力最小，以控制安全性和尾部摆动。

模拟飞机在降落时，翅膀上会有翻叶翻起以增加空气阻力来制动，“更高速度试验列车”在车顶部共设置了3个风阻制动装置，每套装置设7挡制动挡位，3套制动装置的操作采用微机并网同步控制模式。

“更高速度试验列车”沿用目前运营动车组的铝合金空心型材车体，但车体头罩、车内的坐椅等设备分别采用了碳纤维、镁合金等新材料，在重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。同时为提升车辆降噪隔音的性能，车内隔音材料采用新型纳米隔音材料。

还融合了以太环网、物联网，以及车地无线网等技术，可以把线路上环境气候变化的相关参数自动传输到列车上。例如风霜雨雪、雷击、地震等变化参数，不需要调度再通过通讯告诉司机，而列车可据以自动判断控制运行速度，极大地了安全性

在目前运行的动车组中，8节编组的CRH380A的牵引功率为9600千瓦，16节编组的CRH380AL牵引功率为20440千瓦，16节编组的CRH380BL最大牵引功率为18400千瓦。而“更高速度试验列车”采用了全新开发的大功率牵引系统，牵引总功率达到22800千瓦。

但是，试验研究和批量生产是两个概念，研发是保持技术上的世界领先，批量生产则是更要考虑经济效益。更高速度下，要看列车与各个系统的匹配问题。更高速度下“高铁”技术的掌握，有利于相对低速下列车安全可靠性的增强，也留出了更多的安全速度冗余。

在现阶段技术条件下，时速350公里是最为经济合理的。以后动车平均载人速度将介乎300至350公里。

该试验列车旨在使动车的智能化程度踏上新台阶，安全监控达到更高水平。既能支持我国高速列车前瞻性研究，又能巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性。