导语：高通日前入股了英国最大电动车充电供应商Chargemaster，未来有望在英国和欧洲共建超过10000个无线充电服务网点。

   英国人的古板、严肃以及对科技的淡漠并非徒有虚名，但对待“电动车无线充电技术”，他们可真一点不含糊。日前，高通宣布将注资英国最大的电动车充电服务商——Chargemaster，此举无疑暗示了英国高通无线充电技术的亲睐，未来有望在国内加速布局、发展电动车无线充电技术(WEVC)，而且如此“先发制人”，似乎也说明了英国国内市场对电动车的旺盛需求。当然，电动车消费者也将由此获益，在传统充电基础设施建设难度大、投资回报率不高的情况下，发展无线充电技术一方面可以有效缓解用户的“里程焦虑”，同时资本投入和盈收也将得到平衡。
Chargemaster乃何方神圣？

   Chargemaster，是一家位于英格兰中南部城市卢顿，集设计、开发、制造以及运营电动车充电服务站的公司。目前，它已经在英国境内为公共区域、写字楼以及居民住宅区建成超过2.7万个电动车充电服务网点，同时兼职运营英国最大的公共充电服务管理网站POLAR。
   尽管目前旗下充电设施网络相对完善，但Chargemaster似乎“觊觎”无线充电技术已经好久。这家颇有“心计”的电动车充电服务供应商在英国及欧洲等地相继建成超过1万个同时可兼容无线充电的网点，其设备可以非常轻松地适配由高通研发的电动车无线充电(WEVC)系统，未来该技术也将成为Chargemaster充电服务站的主力。

   之前电动邦曾报道过高通Halo电动车无线充电技术，而今年的国际汽联电动方程式赛车(Formula E)中，所有为赛事服务的安全车使用的正是高通Halo的这项技术，同时大赛组委会也表示，从2015年开始，参赛的电动方程式赛车也将通过无线方式充电。高通Halo采用的是磁共振感应技术，地面充电板和电动车充电板之间进行能量传输后，转化为电池电能并储存起来。这些充电基板可以安装在车库、车道上，甚至还能够掩埋至路面表层，因此，除了充电效率高之外，车主可充分利用停车间隙完成充电。
   相比传统的充电方式，无线充电技术省去了使用线缆的累赘，因此很多主机厂已经计划未来将无线充电作为纯电动以及插电式混合动力车型的标准配置。由于Chargemaster同高通已经合作数年，而这次投资更促成了无线充电技术在英国的发展和下一纪元的推进。
无线充电的弊端
   尽管无线充电技术想想都让人心水，但和很多新技术新设备初入市场一样，最开始搭载无线充电技术的也只能是豪华车型。由于受到基础设施建设的限制，无线充电板也并不能像快速充电站那样形成规模，因此通过线缆连接充电在未来很长一段时间内并不会被彻底"抛弃"，同时为了保险起见，每款具备无线充电功能的电动车同时仍可以有线充电，以备不时之需。
   此外，除了价格等客观因素之外，无线充电技术的问题也不少。从发展之初，无线充电技术就因为效率低而遭人诟病，但高通的Halo在前人基础上进行了大量改动，电能损耗率已降至10%左右。同时如果提高输入电压值并不会增加能量的流失，甚至对Halo额定功率最大的基板来说，电能转换率可达95%。目前高通的Halo无线充电装置共有三款，其中额定功率分别为3.3kW，6.6kW和20kW。前两种产品需要整夜充电而后者可以在半小时内将电动车充满。这有点类似特斯拉的超级充电站，其中Model S通过线缆连接后可在75分钟内充满(或者40分钟充到80%)。
   最后，将车停在一个大功率的电磁场中不管从物理还是生理角度考虑都不是一件特别靠谱的事情。但高通已经针对此类问题提出了相应的安全解决方案。该充电基板只有当汽车停在上方并两盘对齐的时候才会启动，同时当充电装置开始运行时，有异物/活物探测两个安全系统可以时刻提供安全保障。