新疆行：隨劉衍淮班主任的足跡走

葉 文 欽

（空軍氣象訓練班第22期、教官）

（张学文20190404附言：叶先生此文涉及了早年新疆气象探测活动历史背景，有历史价值）

引  言

    抗戰爆發之前，民國25（1936）年10月劉衍淮由北平南下杭州，進入筧橋「中央航空學校」任職，當年所有軍事院校的校長都是蔣中正委員長，實際負責校務運作的是教育長，當時也在航校的王叔銘，他們兩人都是「空軍中校」，兩位都是山東老鄉；民國49（1960）年劉衍淮以上校由空軍退伍，王叔銘則由空軍一級上將轉任駐聯合國軍事代表團團長、駐約旦大使。同樣是中校為何24年後會差那樣多？劉衍淮當年一進空軍，「航空委員會」授于空軍中校官階，這才28歲而已，授階條件是他有德國柏林大學博士學位、北平師範大學兼清華大學教授，檢核為簡任技正三級的高級公務員，現在至少是十職等的高官。當時我國空軍正式建軍還不到十年，最高階為周至柔、次階的就是王叔銘。抗戰勝利後還都，民國35年航空委員會改組為「空軍總司令部」，周至柔、王叔銘成為首任總司令及副總司令，均已升為將官；來台之後周至柔擔任過參謀總長，王叔銘接第二任總司令，至「八二三砲戰」期間，王叔銘正好擔任參謀總長，所以空軍這兩位大老，均是「空軍一級上將」的最高官階。

    劉衍淮何以會進入空軍？這是與當年中央研究院氣象研究所竺可楨所長的推薦，安排與當時副校長蔣堅忍見面有關。北伐成功之後，定都南京的國民政府正式建立空軍，「飛航的空域」千變萬化，所以飛行員必須了解氣象，中央航校希望由基礎打起，需有人對飛行生進行教育。「九一八事變」後東北已淪入日本手中，他們又在搞「華北自治化」，中日之間的正面衝突隨時可爆發；有這機會也是報效國家，所以劉衍淮於民國25年10月願意南下中央航校，就從第五期的飛行生教起。第二年「七七抗戰」全面爆發，航校內遷雲南昆明改名「空軍軍官學校」，隨戰事擴大各種軍事人才內需擴大，當年軍方氣象人員來自少數的民間訓練，航空委員會就責成劉衍淮，於民國28（1939）年12月1日在官校內成立「空軍測候訓練班」，而他本人也是教飛行生到十二期，才能全心投入空軍氣象的教育訓練。當時沒有氣象專長老師，他就請（北大、清華、南開）也南遷昆明合組「西南聯合大學」，也是柏林大學博士的李憲之、趙九章來班兼教，在昆明一共訓練五期氣象人員；民國34年元月測候班搬遷到四川成都鳳凰山機場，先歸空軍通信學校，民國36年擴大招生並更名「空軍氣象訓練班」，直屬於「空軍訓練司令部」，劉衍淮由「班長改為班主任」才得以晉升上校，在成都訓練到第十期，民國38年12月初，空軍派出多架C-46這才將氣象班的人員裝備，經海南島三亞轉進高雄岡山，應該是空軍最後離開大陸的教育單位；最初也先在通校內，後因通校擴大招生而搬遷到官校，並恢復氣象班第十一期的招生，民國49年官校改為四年制，氣象班又搬遷到「空軍通信電子學校」，訓練到第十五期（尚未畢業），7月1日劉衍淮服務24年後正式從空軍退伍，8月1日就北上應聘到當時「省立師範大學」任教，在地理系及研究所又「作育英才」22年。

航空事業與西北科學考查團的成就

    劉衍淮年青時參與有關航空事業的科學考查工作，往後才有機會和空軍結緣。人類想飛上天的夢想，到1903年12月17日上午，才由美國的萊特兄弟達成，因投入研發的個人和團體很多，故有關航空的「飛機和產業」發展非常迅速。1914-1918年的第一次世界大戰，飛機投入戰場導致戰爭立體化，並使戰線無前後方之分；戰後「航空事業」蓬勃發展，各國的航線開拓早就跨越他國，其中德國的漢莎（Lufthansa）航空有意開闢從柏林往東，經中亞、新疆、甘肅、現在的內蒙古到北京的新航線，他們發現在中國境內的相關「氣象資訊」居然是「零」；所以他們決定請瑞典著名探險家斯文赫定（Sevn Hedin 1865-1952），再出面組織科學考查團到中國境內，從事氣象觀測及地形考查，當（1926）年10月他們來到北京並獲北洋政府的批准；不料引起國內學術團體群起反對，這與第一次世界大戰（1914-1918）之後，巴黎和會將「山東權益」轉給日本，引發的「五四愛國運動」有關，國人不能再忍受「外國人到中國境內為所欲為」，在徐旭生（北大教務長）、劉復（半農）、…等留歐學者談判爭取下，簽訂了「中瑞西北科學考查」的合作協定，隔（1927）年5月9日才同時由北京搭火車出發，到我國西北地區從事科考活動。中方團員共有十位，以徐旭生為團長，北京大學就有八位（包括劉衍淮等四名學生，將專事氣象觀測）；西方團以瑞典斯文赫定為團長，其中德國人最多有十二位，由郝德（W Haude）博士主持氣象觀測工作，其中德航就派出八位飛行員參加，故當時第一年所有經費，完全由漢莎航空公司支付。

    劉衍淮等四位北大學生考進科考團，已知他們任務就是從事不能間斷的「氣象觀測」工作；出發前他們先來「北京觀象臺」參觀，常褔元台長特別贈送「理論氣象、氣象儀器」兩本書；待抵達當年平綏鐵路的終點包頭，科考團一面要收購大批駱駝當運輸工具，也必需整補野外考查行旅間必要的裝備與糧食，利用這段等待期間，郝德將氣象（地面觀測及氣球測風）作業技術，教會這批觀測學生。劉衍淮在民國71（1982）年一篇回顧文提到：「科考團以250匹的駱駝，以南北相距約20公里，兵分三路由包頭出發向西前進，邊走邊展開各隊預先已規劃的工作，唯一不能停就是每天必從事氣象觀測並做紀錄。」大概以半年的時間，於民國17（1928）年元月才抵達新疆東部哈密境內會合，以後科考團主要就在新疆省境內展開工作；其中最特殊是第一次在我國境內，挖掘出「恐龍化石」。

    由於科考活動原來是為開闢柏林到北京航線，特別蒐集氣象資料而組建的，在西進途中除隨時隨地做觀測，全程建立四個固定站，派專人長期觀測超過一年以上，它們是：居延海額濟納河（弱水）附近的蔥都爾、新疆迪化（現烏魯木齊）、庫車（天山中部山脈南緣、塔里木盆地北側）、若羌（塔里木盆地東南側），還在很多山地設立短期觀測有二十站左右。劉衍淮和李憲之較長期在新疆（庫車、若羌）工作，到民國19（1930）年他們工作結束，原應回北京大學復學，走西伯利亞鐵路是方便但因東北張學良與蘇聯有爭端、由國內路線內渡交通實在不便，（這就是國民政府後兩年又委託斯文赫定，再考查我國西北交通線路的原因），可能在郝德建議下決定先到德國留學，均獲得柏林大學氣象博士後返國服務。

    由於後來正式擴大組成「西北科學考查團」，除原來最多從事氣象觀測人員外，還有不少專業如「地質、地形、大地測量、考古、歷史、人類學、…等」專家學者參與考查探險，劉衍淮來台後歸納出這中外科考團主要成果如下：

（1）發現綏遠「白雲鄂博大鐵礦」：後來成立著名的「包頭大鋼廠」進行提煉；（2）發現中生代「恐龍化石」：是我國境內首次發現，單此「科考」活動就值得；（3）額濟納河（弱水）一帶發現大批「漢簡」：目前這批漢簡在中央研究院珍藏；（4）羅布泊是「游蕩湖」的確定：這涉及上游源流變動的注入所致，並獲證實；（5）西北地區正確「地圖的測繪」：這是後來建設西北鐵公路交通線路之依據；（6）創設「西北測候網」，奠定開闢歐亞航空交通的基礎：這是科考最初目的。

    擴大後的科考團活動，事後證明其成果非常豐碩，國外到1990年代，共整理出版56冊報告；但科考團結束後在我國，就因抗戰、內戰爆發，一直無法受到應有的重視，總結的整理工作很少；中共取得政權之後更不用說了，參與「西北科學考查團」基本定調為「裡通外國」的行為，全部中方14位團員中除劉衍淮（來台）外，到「文化大革命：1966-1976」都受到很大的衝擊。文革結束後1978年大陸確立走向「改革開放」，這才從新緊抓「教育、科學」這塊，很多相關學術學會全面恢復，1987年才由大陸科協所屬的「氣象、地質、地理、考古、…」等學會，共同為「中國西北科學考查團」舉辦六十週年紀念，當時中方團員只有北大李憲之教授尚存出席；這時團員們的第一代家屬，才敢出來互相聯絡組成聯誼會，特別是團長徐旭生、代理團長袁復禮的兒女們，後來蒐集資料還為其父親的這段工作記實出書；2007年大陸與瑞典政府正式在北京舉辦慶祝八十週年的展覽及紀念活動，我因兩岸氣象交流的關係，認識李憲之教授的大兒子李曾中，應邀也出席參加並得以認識劉衍淮班主任的兒女，李曾中教授後來還負責編輯一本厚達500頁的科考活動紀念專冊，蒐集大部分團員的相關資訊。團員之一的考古歷史學家黃文弼教授，一生四次進入新疆從事考古工作，生前就囑咐其家人，希望將他的研究、蒐藏、…全部捐給有關單位，但也到半個世紀後才得以落實；1978年才成立的「新疆師範大學」，2012年很樂意珍藏並由專人整理研究出版。旅居國外的劉衍淮家屬，認為他們的父親除與空軍外就是與「師範」體系特別有緣，決定將班主任所有珍藏及1927-1982年全部日記，均無償捐贈給新疆師範大學，這是科考團員第二位捐獻者，校方如獲至寶，就在西北科學考查團「進疆90週年」、新疆師範大學「建校40週年」，經整理後出版「紀念劉衍淮誕辰110週年專輯」，並在2018年9月29日還舉辦「劉衍淮文物特展和捐贈儀式」；作為氣象班的學生和教官，我和班主任七位家屬一起出席儀式，並到九十年前班主任在新疆兩個主要工作地點參訪。

【依斯文赫定的認定，西北科學考查（1927-1935）共八年，原來德航要求的氣象觀測只要兩年；因北京學界抗議談判，才合組分中、外兩團同時進行，交互支援。中方團最初十位，分別是：徐炳昶（團長）、袁復禮（代理團長）、丁道衡、黃文弼、詹蕃勳、龔元忠、崔鶴峰、馬旪謙、李憲之、劉衍淮；第二批加入五位，分別是：徐近之、胡振鐸、陳宗器、劉慎鄂、郝景盛。中方科考是1927-1933；接續南京政府委託斯文赫定的西北交通路線考查是1933-1935。斯文赫定在南京，曾向委託的國民政府汪精衛等250位官員作報告，也見過蔣中正委員長，國府林森主席接見；再北上向北京及清華大學作專題報告，並在華度過70大壽。】

劉衍淮在新疆主要工作

    民國17（1928）年元月初，科學考查團一進入哈密地區，就受到新疆地方政府的嚴格監控，起因於駱駝負載要施放氣球的「氫氣鋼瓶」，以為是大砲管引起了誤會，經與南京國民政府求證始放行；全團到達迪化（烏魯木齊），二月份就在考查團駐處前俄國道勝銀行舊址，建立長期氣象測站進行觀測作業。郝德又在天山北路山脈最高峰博格達山(海拔5460m，天池湖水來源），南側附近福壽山頂(海拔2682m)設一個山地測站，（迪化海拔900公尺、天池約1900公尺、福壽觀所在高度約2000公尺左右）。民國17（1928）年3月30日，劉衍淮被派到山頂獨自觀測四月份的氣象整整一個月，方拆撤下山回到迪化，在此一個月中所測之溫濕度，係用手擎阿詩曼通風乾濕球溫度表，氣壓則用空盒氣壓表與沸點表，風雲日照天氣能見度每小時觀測一次，觀測開始於本地時間07：00--21：00。這個四月份的觀測和迪化同日同時天氣的比較，劉衍淮得博士回國後，曾在民國26（1937）年7月的南京，由中國氣象學會出版之「氣象雜誌」13卷7期上發表；來台後重加整理，改為「迪化與天山中福壽山四月天氣之比較」，在師大地研所「地理研究報告」第三期（民國66年1月）出版。

    民國17（1928）年5月22日，劉衍淮和德人華志(F. Wale)離開迪化，前往南疆名城庫車（就是大大有名氣的「龜兹」古國）成立氣象測站，他們二人騎馬另雇有馬車一輛，運載儀器用具行李等，由一王姓僕役押車，白畫天氣在此沙漠地區炎熱，只能於日落到日出時間行走。6月19日到達庫車，次日遷入一處果園名叫士爾巴克，在空地上竪起百葉箱雨量器及風袋，開始氣象觀測，07：00、14：00、21：00作壓溫測量，07：00--21：00每小時觀測風、雲、天空狀況、能見度等一次。如有降水隨時記錄其起止時刻與降水量。1928年9月2日華志應召返德。9月18日迪化考查團派遣之新疆氣象練習生張廣福到達庫車，協助觀測。九月末劉衍淮去天山中喀拉古爾村(海拔2030m )，設立一山地測候所，以得可與庫車(海拔1115m)相比較之氣象記錄；也教了漢回僕人王姓及伍邁，皆能作氣象觀測記錄，此一山地站有一木箱懸掛樹上，內有溫濕記錄儀器，氣壓記錄儀器及空盒氣壓表放置所住之蒙古包中，留伍邁在此觀測每日以阿斯曼乾濕表觀測及氣壓觀測三次，風、雲、日照、能見度則每小時一次，一如庫車之所為，劉衍淮回庫車後即遣張廣福到喀拉古爾主持觀測，民國18（1929）年初夏將庫車測站移入庫車「農業試驗場」，作為永久場所，以後交給新疆省政府派員接續。庫車是劉衍淮在新疆持續最久的氣象觀測。李憲之則與郝德去若羌另建一觀測站。

臺灣與新疆有關嗎

    臺灣與新疆是我國清代末期，東西相距最遠、最後建「省」的兩個地區；當時有關的人和發生的事，背景非常相似。1874年左右，在沙俄支持下新疆出現「外來獨立政權」、在日本干涉下台灣發生「牡丹社事件」，最後出面處理是關係極為密切的左宗棠和沈葆楨兩人，他倆被認為是我國「船政之父」，也均強力向清政府上奏建議「要建省」，以達實質的統治；終於1884年新疆、1885年臺灣，先後正式完成建省，由劉錦棠、劉銘傳分別出任首任巡撫（省長）。

    第一次世界大戰之後、我國抗戰爆發之前，為發展國際航線，德國的航空公司在以新疆為主要基地的「氣象觀測」中投入甚多，並為國人培養氣象專才（劉衍淮、李憲之），後來成為我國氣象界「第二代宗師」，（第一代為青島觀象臺蔣丙然台長、中央研究院氣象研究所竺可楨所長），其中劉衍淮不但撐起全空軍的氣象教育訓練，來臺灣後其影響力還外溢擴及到作業、學術與教育界。

    抗戰爆發之後，我國空軍家底薄弱很快就消耗殆盡，在陳納德尚未正式組織「AVG」之前，國府來臺過去在反共抗俄時代，抗戰期間蘇聯曾支援飛機，並派遣空軍志願隊來華參戰，幾乎不提？時代變了必須實事求是，當年這交接訓練大本營的通道就在新疆，航空委員會特在新疆成立第十六氣象區台協助飛安，當年的負責人戚啟勳，來臺後由氣象副聯隊長退休轉任中央氣象局，他的回憶錄還談到一件事，就是與中央大學畢業的蕭華（來台後負責民航局的航空氣象業務），曾辦班為軍方及新疆訓練當地觀測員；這也是遙遠相隔兩地很特殊的氣象情緣。

此行相關活動及參訪

    民國76（1987）年11月2日，自政府開放赴大陸探親，到2008年第二次政黨輪替之後，終於陸續完成了最敏感的「兩岸直航」。自古由西安、河西走廊、新疆天山南北路、中亞到歐洲的「絲綢之路」，就是熱門懷古的觀光旅遊路線，對臺灣更為方便就是由桃園到烏魯木齊的航線，2013年6月25日完成直飛。

    2018年9月29日上午，在新疆師範大學新校區圖書館，「劉衍淮文物」正式完成捐贈（班主任大女兒劉美麗博士代表家屬致詞），及以科考活動為主「劉衍淮捐贈文物特展」開幕儀式並自由參觀；接著為西北科學考查團員的所有後代、學界及主辦單位對未來研究願景的論壇，大家希望能像「敦煌學」一樣，90年前「西北科考活動」的成果，能成為未來「邊疆科技史研究」的新顯學。劉班主任子女出席這次的捐贈儀式之後的願望，主辦單位也很樂意安排。

    9月30日來到烏魯木齊東北方，阜康市天山北路山脈中的「天池」邊，在清代以前這裡還叫「瑤池」，則和臺灣非常普遍「王母娘娘：瑤池金母」的民間信仰，關係就非常密切了；去新疆旅遊若沒去一趟天池，就不像有到過新疆。我看天池湖面沒有日月潭大但較長，其上游就是終年積雪有冰川非常著名的博格達峰(海拔5460m），這是天池湖水的來源，其因冰川前緣冰跡石堆阻擋而成的土堤大壩兩端，一為傳說中歷史悠久「王母娘娘」的祖庭（這次沒時間前往），臺灣龐大的進香謁祖團，就是來這裡取經參拜的；一為唐朝就有的道教「福壽觀」，目前只有觀光的功能；在「觀」的後面就是海拔2682m的福壽山（幾天前剛下過雪），90年前（1928）的四月份，劉衍淮被派到福壽山頂，設立一山地測站，整整觀測一個月才撤回。當然這次大家不可能爬到山頂，就走到福壽觀前以福壽山為背景拍照合影留念，從這裡俯觀天池全景，空氣清新非常非常地美、後面連綿的雪峰更是壯麗。下「天池」趕航班，傍晚我們就搭機到劉班主任待最久第二個工作站庫車，到達這機場很特別，是「庫車、龜茲」雙名並列於入出境大樓。

    10月1日透過當地政府的協助，大家先來到「庫車氣象局」參觀，氣象局的觀測園很大、觀測項目很多，每天還有兩次的「探空施放」，因這地區每天的氣象觀測資料是納入「全球氣象廣播網」，作為分析天氣圖及製作數值天氣預報（NWP）之用；當然氣象局的人並不知道90年前，庫車就有氣象觀測了。1928年6月19日科考團先在庫車土爾巴克果園建站，9月初德國人回國後就由劉衍淮負起全責；我們來到主辦單位透過當地老人指認，1929年夏季做為永久觀測所的「庫車農業試驗場」附近，這裡原來有一條河流因改道而成為沙河；當天下午我們還來到靠山區庫車河邊，已成廢墟規模龐大的蘇巴什佛寺遺址（玄奘曾在此待過），也到稱為是長城的克孜爾嘎哈烽燧（烽火台），這是嘉峪關以西每隔一段距離，在漢朝時所建的孤立烽台；在庫車市區還有一全大陸最後的王府，末代第12世龜茲王幾年前才過世，其先祖是乾隆24年時策封的，這王府目前還算是「龜茲博物館」的展區，因為劉衍淮曾與老王見過面，所以也安排我們來參觀。西北科考氣象方面這一年（1928-1929）間，劉班主任還上庫車天山的喀拉古爾村（2030m）建站，也參訪庫車附近的天山、沙雅、塔里木河、托克蘇、克孜爾及庫木土拉千佛洞，也考查河谷、森林、山中湖盆、遊牧民之海子、…等等；劉衍淮在庫車一帶並拍下當年很多難得的照片，正好可作為庫車新建博物館未來布展的珍貴內容，這是庫車文物局官員所沒有想到的「特殊寶藏」，可與現代所見景觀相對比。參加這次活動的學者館長專家們，難得在新疆內陸匯合，他們組團拉車來庫車考察（龜茲）歷史古蹟文化遺址，10月1日以一天的時間，趕車來到名氣與（敦煌石窟）齊名的克孜爾千佛洞參觀，（往後行程朱教授也會參加），晚上趕回市區一起會餐，有教授說要唱歌助興，雖是清唱大家也很興奮，沒想到的都是唱臺灣的流行歌曲或民歌，反而我所唱「燕子」是新疆哈薩克民謠。

隔（2）日上午我坐在靠窗位置，飛機跨越過天山山脈飛回烏魯木齊，往下俯瞰這光禿禿的山脈地貌景觀，的確是中國大地上最為「斑斕絢爛的彩色大地」，景色壯麗非常特殊（參閱2018年11月「中國國家地理」第697期）；下午我們來到著名的「新疆博物館」，除看到大名鼎鼎的「樓蘭美女」自然風化木乃伊，在館區書店向劉班主任女兒們推介「絲綢之路與外國探險家」，本書的封面就是「斯文赫定和西北科考的大駱駝隊」；當夜我就搭乘中華航空的班機回臺灣（在空飛行去時需6小時、回程為5個半小時，這就是西風帶效應），10月3日班主任子女們就飛回美國、澳洲，完成這趟隨劉衍淮班主任足跡的新疆行。

新疆師範大學為劉衍淮作什麼

    此行最感意外就是在如此短的時間內，「新疆師範大學為劉衍淮作什麼」？2017年12月中旬，我意外收到邀請出席參加「北京大學與絲綢之路」的論壇，後來得知是中國氣象局「氣象科學研究院」李曾中教授所推薦的，時間因只有一星期且我已有重要刊物待編定稿任務，所以就婉謝出席；現知是由「北京大學中國古代史研究中心、北京大學歷史學系、北京大學人文學部、新疆師範大學黃文弼研究中心」，聯合舉辦的「北京大學與絲綢之路：中國西北科學考查團九十周年高峰論壇」，出席論壇各相關機構有60餘位的專家學者，時間是2017年12月23-24日（詳見「西域研究」2018年第1期報導）。

    今（2018）年2月4日傍晚，很意外接到來自澳大利亞的長途電話，是劉衍淮班主任二女兒劉安妮打來的，得知他四月中旬將回臺灣、然後再去北京和她大姊劉美麗會合，也將一起回到劉班主任老家「山東平陰縣」尋根。我們是十年前在北京因參加「中國西北科學考查團八十周年紀念」認識的，經聯絡得知這次返臺有幾項任務：（一）到五指山國軍公墓看父親、（二）到岡山希望參訪氣象班、（三）希望與父親氣象班教過的老學生見面、（四）到師範大學的地理系參訪；她還提到一位與「西北科學考查團」研究有關的北京大學朱玉麒教授，正好3月15日到5月15日，應中央研究院邀請來臺訪問學者兩個月，如果方便也希望能參與，朱教授也要蒐集有關劉班主任在臺灣的事蹟。與軍方有關的聯絡安排，岡山方面請氣象班前班主任陶家瑞負責、台北方面請前聯隊長劉廣英協助，在臺灣有關行程因我已退休可相陪前往；這次劉安妮最短時間內完成她希望的任務，並看到岡山、師大他們住過的家園。

    原來劉安妮去年底有參加北京的活動，得知與2007年「西北科考80周年」活動後，2012年新疆師大接收當年團員之一黃文弼教授的所有收藏，居間協調的就是朱玉麒教授；本來西北科考與北大關係最為密切，但北大名氣太大、各專業中心太多；1965年出生的朱玉麒是中國文學、歷史（主修邊疆史）雙博士，與新疆也與師範體系關係密切，也沒想到他的邊疆史研究會跨入廣泛科技領域。1978年才成立的新疆師範大學，很樂意蒐藏整理研究這批資料，條件是朱玉麒教授必須兼任「黃文弼研究中心」的主任。得知新疆師範大學有收藏「西北科考」的資訊，回去後與自家兄弟姊妹報告協商，一致認為其父親（劉衍淮班主任）也是當年科考團員之一，所保存珍貴資料若全部捐贈給新疆師範大學處理，將是最好的歸宿；這批資料一直由大女兒劉美麗博士保管。2018年4月18日在北京華僑大廈，來自美國劉美麗、澳洲劉安妮將他們父親所有珍藏，親交給來自新疆師大的李國良副書記、周珊院長、劉學堂教授，這是西北科考第二位團員對新疆師大的貢獻，劉衍淮生前親密戰友李憲之教授的長子李曾中家人全程見證。

    朱玉麒教授有提及，「劉衍淮文物」正式捐贈儀式會在新疆師大舉行，同時會舉辦介紹「劉衍淮與科考活動」的特展。朱玉麒臺灣訪問回去之後，就趕赴新疆師大處理這批他也沒看過的文物；在臺灣的氣象同仁或他的學生，我想沒有人曾見過（除他家屬外）。資料顯示劉衍淮班主任是退伍之後到師範大學，才開始整理有關西北科考的資訊，這與地理系的教學內容可能更有關；劉安妮表示國內只有蔣復聰（同為留德、曾任中央圖書館館長及故宮博物院院長）曾要過資料，但早年影印掃描不便也無數位照相，而且對「西北科考」的重要性，當年國內的科技史研究不見得會重視，所以不知有多少相關資訊會有副本留在臺灣？從捐贈到展出，這次親眼所見大感意外！當年從北京出發開始蒐集、由包頭經內蒙古、入新疆、到德國、海路回國、北京、杭州、昆明、成都、三亞、岡山、台北到美國，再送北京轉到烏魯木齊，劉衍淮的這批資料保存如此地齊全仔細，我們只能用「嘆為觀止」表達！而新疆師大的團隊才短短五個多月，又做了什麼？

    2018年是新疆師範大學建校40周年、也是西北科學考查團進疆90周年紀念，9月29日新疆師大在水磨溝區溫泉新校區，圖書館（以黃文弼命名）十樓多功能廳，先舉行「中國西北科學考查團進疆90周年」暨「劉衍淮先生捐贈文物特展」開幕式，由校長主持校黨委巫書記致詞，除以劉衍淮文物為主，黃文弼和袁復禮後人也提供部分文物，劉美麗博士代表所有家屬致詞，全體與會人員合影後，大家參觀「劉衍淮先生捐贈文物特別展覽」，這是分門別類以文字圖片用看板展示，（一個月後我在泉州海外交通史博物館所見「錢學森特展」方式相同，這很方便移地續展），朱教授向校領導解說以新疆地區為主，劉衍淮的科考工作和拍攝文物，其中也有朱教授在臺灣五指山劉師墓園、師大地理系的照片；整個十樓尚有「黃文弼特藏館常設展覽」及「絲綢之路文獻館」，這裡有黃文弼蒐集的大量線裝書，這正是新疆師大所欠缺的。除捐贈儀式及看展，還分三時段由劉學堂（歷史學院副院長）、徐十周（科考團研究會副會長）、朱玉麒（黃文弼中心主任）主持，與會嘉賓發表對科考的看法及對未來研究方向的期許，回憶其父、祖父輩對國家民族的付出與貢獻，很多他（她）們過去根本不知道，如龔長橋女士回憶其祖父，原來也是參與抗戰期間，西南大後方對外聯絡公路的建設；袁剛（袁復禮代團長的次女）則回憶科考原先主要目的，六位中方氣象工作者後來遭遇，及他們的貢獻（我建議氣象局幹部培訓學院科技史專家陳正洪博士，可以西北氣象科考事蹟寫傳）；徐旭生孫子徐十周提及本來就有意建紀念館，看來將科考團研究會及個人文物，全捐交給有關單位是最好的選擇。將來新疆師大也會為每位團員建立特展室，最終擴大成立「西北科學考查團紀念館」，以開拓「絲綢之路研究」的新局面，故我覺得新疆師範大學很有學術研究的「戰略眼光」。

    從收到劉衍淮班主任的文物，短短五個多月該中心就辦了特展，很快也會有一「劉衍淮特藏室」；當天我還看到「紀念劉衍淮誕辰110周年專輯」（為「黃文弼中心通訊」第12期），也以劉衍淮資料編輯一份明（2019）年的推廣月曆，主題內容「紀念劉衍淮誕辰111周年暨捐贈文獻集萃」，封面應是1928年在內蒙古的「氣球測風」訓練，那時劉衍淮才19歲，觀測的方式90年後則完全相同；月曆的第十、十一、十二月份，與劉班主任進入空軍、來臺灣有關，這兩份印刷品朱教授已主動寄給劉廣英院長。同時中心已將班主任的日記建檔完畢，劉師母的傳記「My Fifteen Years In China」他們也將譯為中文出版。1970年我從「空軍氣象訓練班」畢業投入氣象工作，劉衍淮由空軍退伍（1960）已十年；劉班主任的藝術細胞很強，他和斯文赫定一樣畫了很多的素描畫，他也蒐集新疆的民歌，劉安妮說北京負責科考後場支援的劉半農博士，後來提供團員們「照相機」，才有90年前新疆特別是庫車地區的寫真影像留存下來；庫車新建的地區性博物館正好完成，文物單位正在規劃如何展示？劉衍淮90年前的難得照片、新疆師大可提供，庫車博物館布展的內容會充實多了，這真是意想不到的幸運福氣！

感  想

    新疆是大陸七個飛航管制區之一，面積達166萬平方公里，是臺灣的46倍，但人口相近為2300萬，新疆省地廣其礦產、瓜果的物產很豐富；而地形特徵為「三山夾兩盆」，北阿爾泰山、中天山、南昆崙山、北准噶爾盆地、南塔里木盆地。庫車縣位於天山南麓中部、塔里木盆地北緣，面積達1.52萬平方公里，人口才60萬，在西漢、唐朝時就設立「都護府」管理南疆，其古名稱為龜茲，是絲綢之路歷史上「四大文明」的交匯處，為舉世聞名「龜茲文化」所在地。

    其實就在劉衍淮和李憲之於迪化等辦手續赴歐那年，1930年2月21日，由我國交通部（2/3）和漢莎航空（1/3）合資，完成協議共同組織成立「歐洲至亞洲航空郵政股份公司：歐亞航空公司（EURASIA）」，選擇重要航點後就開闢：南北向（上海—南京—北京—滿州里，航程2500公里），1931年5月31日首航；東西向（上海—南京—洛陽—西安—蘭州—迪化）1932年4月1日開航，更向西接到蘇、蒙交界的楚克恰克（全長達4200公里）；1933年曾由德國經西伯利亞飛上海；1934年曾飛經埃及、印度、中南半島到上海。1937年7月7日中日戰爭爆發，歐亞航空先重新調整航線；往後隨著國際局勢的演變，1939年9月1日歐戰又爆發，「德、義、日」軸心國成立，1940年11月歐亞航空需與德國全面中止業務，國內並改組成為「中央航空公司」。1933-1936年間，曾在中國境內從事飛行的漢莎航空飛行員卡斯特（W Castell），將他在中國服務期間拍攝的航空照片及所見，出版「中國飛行」一書，這證實當年「西北科學考查」主要目的已達成。也約在同時我國與美國共同成立「滬榕航空公司」，滬榕後來也改組成為「中國航空公司」，抗戰期間的駝峰航線「中航」也出力甚多；但到民國38（1949）年國共內戰後，這「兩航」在香港就嘎然而止！

    西北科考80週年時，在北京我碰到團員的第一代子女；90週年在烏魯木齊（迪化）則已有第二代孫子女出席為主。聊天中他們表示，劉衍淮一家能到臺灣是正確地選擇！不然他「為外國人做事、留學外國得博士、娶外國人為妻、又是國軍軍官為國民政府訓練軍事幹部、…」，對共產黨來說他的問題更為嚴重，會如何？就以科考團留在國內（大陸）的14位中方團員為例，「文革」期間均被批鬥，連子女都受到波及。半個世紀後才完成捐贈，開啟這次「西北科考」紀念活動新紀元，北大考古學家黃文弼教授，1966年文革開始就受到衝擊，瘋了！很快也就解脫了；最為高壽（97歲）曾在氣象班教過課也是北大李憲之教授，當天過世立即就火化並樹葬（80週年時特到該處致敬），這次得知是生前有交代，「內心害怕有變卦呀」！我聽過其子女說：「他們的父親是一個被掛了起來的人」。劉衍淮在「西北科考」期間，除從事氣象觀測，他還為新疆地區留下很多的素描、照相留影，最意外是還蒐集到民歌，比後來採集新疆民歌非常著名的王駱賓還早。我們感謝劉衍淮班主任，能在民國38（1949）年12月初，將氣象班全體師生及裝備安全地帶到臺彎來，完成復班再訓任務，民國108（2019）年是我國軍事氣象教育80週年、也是氣象聯隊成立65週年，我們能不慶賀感恩嗎？

    1992年聯合國教科文組織（UNESCO）頒布「世界記憶計畫」，以保存重要的檔案與文獻資料，只要這些文獻遺產與相關物件，能滿足「時代性、場所、人物、題材與主題、形式與樣式」這五項基準中的一項，即可登錄於「世界記憶名錄」中，與「世界（文化、自然）遺產」、「世界非物質文化遺產」，並列為聯合國最重要的「文化保存」計畫。發生於90多年前「中國西北科學考查團」的事蹟，完全合於這五項條件，不管是中國本身需求或與外國共同合作，要記住這多學科探險考查活動，均可列入「世界記憶名錄」遺產中，加以發揚光大之。

參考資料

影響我國氣象事業的西北科學考查團，「中華民國的空軍」月刊，第808/809期。

新疆師範大學主編：紀念劉衍淮誕辰110周年專輯，黃文弼中心通訊，第12期。

W. CASTELL著 王迎憲譯，「中國飛行：1933年-1966年」。

【民國108（2019）年3月29日再修訂補充】