新疆行：隨劉衍淮班主任的足跡走（修订版）

葉 文 欽

（空軍氣象訓練班第22期、教官）

20181218修订版，第1版见

http://blog.sciencenet.cn/blog-2024-1151023.html 

引  言

    抗戰爆發之前，民國25（1936）年10月劉衍淮由北平南下杭州，進入筧橋「中央航空學校」任職，當年所有軍事院校的校長都是蔣中正委員長，實際負責校務運作的是教育長，當時也在航校的王叔銘，他們兩人都是「空軍中校」，兩位都是山東老鄉；民國49（1960）年劉衍淮以上校由空軍退伍，王叔銘則由空軍一級上將轉任駐聯合國軍事代表團團長、駐約旦大使。同樣是中校為何24年後會差那樣多？劉衍淮當年一進空軍，「航空委員會」授于空軍中校官階，這才28歲而已，授階條件是他有德國柏林大學博士學位、北平師範大學兼清華大學教授，檢核為簡任技正三級的高級公務員，現在至少是十職等的高官。當時我國空軍正式建軍還不到十年，最高階為周至柔、次階的就是王叔銘。抗戰勝利後還都，民國35年航空委員會改組為「空軍總司令部」，周至柔、王叔銘成為首任總司令及副總司令，均已升為將官；來台之後周至柔擔任過參謀總長，王叔銘接第二任總司令，至「八二三砲戰」期間，王叔銘正好擔任參謀總長，所以空軍這兩位大老，均是「空軍一級上將」的最高官階。

    劉衍淮何以會進入空軍？這是與當年中央研究院氣象研究所竺可楨所長的推薦，安排與當時副校長蔣堅忍見面有關。北伐成功之後，定都南京的國民政府正式建立空軍，「飛航的空間」千變萬化，所以飛行員必須了解氣象，中央航校希望由基礎打起，需有人對飛行生進行教育。「九一八事變」後東北已淪入日本手中，他們又在搞「華北自治化」，中日之間的正面衝突隨時可爆發；有這機會也是報效國家，所以劉衍淮於民國25年10月願意南下中央航校，就從第五期的飛行生教起。第二年「七七抗戰」全面爆發，航校內遷雲南昆明改名「空軍軍官學校」，隨戰事擴大各種軍事人才內需擴大，當年軍方氣象人員來自少數的民間訓練，航空委員會就責成劉衍淮，於民國28（1939）年12月1日在官校內成立「空軍測候訓練班」，而他本人也是教飛行生到十二期，才能全心投入空軍氣象的教育訓練。當時沒有氣象專長老師，他就請（北大、清華、南開）也南遷昆明合組「西南聯合大學」，也是柏林大學博士的李憲之、趙九章來班兼教，在昆明一共訓練五期氣象人員；民國34年元月測候班搬遷到四川成都鳳凰山機場，先歸空軍通信學校，民國36年擴大招生並更名「空軍氣象訓練班」，直屬於「空軍訓練司令部」，劉衍淮由「班長改為班主任」才得以晉升上校，在成都訓練到第十期，民國38年12月初，空軍派出多架C-46這才將氣象班的人員裝備，經海南島三亞轉進高雄岡山，應該是空軍最後離開大陸的教育單位；最初也先在通校內，後因通校擴大招生而搬遷到官校，並恢復氣象班第十一期的招生，民國49年官校改為四年制，氣象班又搬遷到「空軍通信電子學校」，訓練到第十五期（尚未畢業），7月1日劉衍淮服務24年後正式從空軍退伍，8月1日就北上應聘到當時「省立師範大學」任教，在地理系及研究所又「作育英才」22年。

航空事業與西北科學考查團的成就

    劉衍淮年青時參與有關航空事業的科學考查工作，往後才有機會和空軍結緣。人類想飛上天的夢想，到1903年12月17日上午，才由美國的萊特兄弟達成，因投入研發的個人和團體很多，故有關航空的「飛機和產業」發展非常迅速。1914-1918年的第一次世界大戰，飛機投入戰場導致戰爭立體化，並使戰線無前後方之分；戰後「航空事業」蓬勃發展，各國的航線開拓早就跨越他國，其中德國的漢莎（Lufthansa）航空有意開闢從柏林往東，經中亞、新疆、甘肅、現在的內蒙古到北京的新航線，他們發現在中國境內的相關「氣象資訊」居然是「零」；所以他們決定請瑞典著名探險家斯文赫定（Sevn Hedin 1865-1952），再出面組織科學考查團到中國境內，從事氣象觀測及地形考查，當（1926）年10月他們來到北京並獲北洋政府的批准；不料引起國內學術團體群起反對，這與一戰之後巴黎和會將「山東權益」轉給日本，引發的「五四愛國運動」有關，國人不能再忍受「外國人到中國境內為所欲為」，在徐旭生（北大教務長）、劉復（半農）、…等留歐學者談判爭取下，簽訂了「中瑞西北科學考查」的合作協定，隔（1927）年5月9日才同時由北京搭火車出發，到我國西北地區從事科考活動。中方團員共有十位，以徐旭生為團長，北京大學就有八位（包括劉衍淮等四名學生，將專事氣象觀測）；西方團以瑞典斯文赫定為團長，其中德國人最多有十二位，由郝德（W Haude）博士主持氣象觀測工作，其中德航就派出八位飛行員參加，故當時第一年所有經費，完全由漢莎航空公司支付。

    劉衍淮等四位北大學生考進科考團，已知他們任務就是從事不能間斷的「氣象觀測」工作；出發前他們先來「北京觀象臺」參觀，常褔元台長特別贈送「理論氣象、氣象儀器」兩本書；待抵達當年平綏鐵路的終點包頭，科考團一面要收購大批駱駝當運輸工具，也必需整補野外考查行旅間必要的裝備與糧食，利用這段等待期間，郝德將氣象（地面觀測及氣球測風）作業技術，教會這批觀測學生。劉衍淮在民國71（1982）年一篇回顧文提到：「科考團以250匹的駱駝，以南北相距約20公里，兵分三路由包頭出發向西前進，邊走邊展開各隊預先已規劃的工作，唯一不能停就是每天必從事氣象觀測並做紀錄。」大概以半年的時間，於民國17（1928）年元月才抵達新疆東部哈密境內會合，以後科考團主要就在新疆省境內工作；其中最特殊是第一次在我國境內，挖掘出「恐龍化石」。

    由於科考活動原來是為開闢柏林到北京航線，特別蒐集氣象資料而組建的，在西進途中除隨時隨地做觀測，全程建立四個固定站，派專人長期觀測超過一年以上，它們是：居延海額濟納河（弱水）附近的蔥都爾、新疆迪化（現烏魯木齊）、庫車（天山中部山脈南緣、塔里木盆地北側）、若羌（塔里木盆地東南側），還在很多山地設立短期觀測有二十站左右。劉衍淮和李憲之較長期在新疆（庫車、若羌）工作，到民國19（1930）年他們工作結束，原應回北京大學復學，走西伯利亞鐵路是方便但因東北張學良與蘇聯有爭端、由國內路線內渡交通實在不便，（這就是國民政府後兩年又委託斯文赫定，再考查我國西北交通線路的原因），可能在郝德建議下決定先到德國留學，均獲得柏林大學氣象博士後返國服務。

    由於後來正式擴大組成「西北科學考查團」，除原來最多從事氣象觀測人員外，還有不少專業如「地質、地形、大地測量、考古、歷史、人類學、…等」專家學者參與考查探險，劉衍淮來台後歸納出這中外科考團主要成果如下：

（1）發現綏遠「白雲鄂博大鐵礦」：後來成立著名的「包頭大鋼廠」進行提煉；（2）發現中生代「恐龍化石」：是我國境內首次發現，單此「科考」活動就值得；（3）額濟納河（弱水）一帶發現大批「漢簡」：目前這批漢簡在中央研究院珍藏；（4）羅布泊是「游蕩湖」的確定：這涉及上游源流變動的注入所致，並獲證實；（5）西北地區正確「地圖的測繪」：這是後來建設西北鐵公路交通線路之依據；（6）創設「西北測候網」，奠定開闢歐亞航空交通的基礎：這是科考最初目的。

    擴大後的科考團活動，事後證明其成果非常豐碩，國外到1990年代，共整理出版56冊報告；但科考團結束後在我國，就因抗戰、內戰爆發，一直無法受到應有的重視，總結的整理工作很少；中共取得政權之後更不用說了，參與「西北科學考查團」基本定調為「裡通外國」的行為，全部中方14位團員中除劉衍淮（來台）外，到「文化大革命：1966-1976」都受到很大的衝擊。文革結束後1978年大陸確立走向「改革開放」，這才從新緊抓「教育、科學」這塊，很多相關學術學會全面恢復，1987年才由大陸科協所屬的「氣象、地質、地理、考古、…」等學會，共同為「中國西北科學考查團」舉辦六十週年紀念，當時中方團員只有北大李憲之教授尚存出席；這時團員們的第一代家屬，才敢出來互相聯絡組成聯誼會，特別是團長徐旭生、代理團長袁復禮的兒女們，後來蒐集資料還為其父親的這段工作記實出書；2007年大陸與瑞典政府正式在北京舉辦慶祝八十週年的展覽及紀念活動，我因兩岸氣象交流的關係，認識李憲之教授的大兒子李曾中，應邀也出席參加並得以認識劉衍淮班主任的兒女，李曾中教授後來還負責編輯一本厚達500頁的科考活動紀念專冊，蒐集大部分團員的相關資訊。團員之一的考古歷史學家黃文弼教授，一生四次進入新疆從事考古工作，生前就囑咐其家人，希望將他的研究、蒐藏、…全部捐給有關單位，但也到半個世紀後才得以落實；1978年才成立的「新疆師範大學」，2012年很樂意珍藏並由專人整理研究出版。旅居國外的劉衍淮家屬，認為他們的父親除與空軍外就是與「師範」體系特別有緣，決定將班主任所有珍藏及1927-1982年全部日記，均無賞捐贈給新疆師範大學，這是科考團員第二位捐獻者，校方如獲至寶，就在西北科學考查團「進疆90週年」、新疆師範大學「建校40週年」，經整理後出版「紀念劉衍淮誕辰110週年專輯」，並在2018年9月29日還舉辦「劉衍淮文物特展和捐贈儀式」；作為氣象班的學生和教官，我和班主任七位家屬一起出席儀式，並到九十年前班主任在新疆兩個主要工作地點參訪。

劉衍淮在新疆主要工作

    民國17（1928）年元月初，科學考查團一進入哈密地區，就受到新疆地方政府的嚴格監控，起因於駱駝背載要施放氣球的「氫氣鋼瓶」，以為是大砲管引起了誤會，經與南京國民政府求證始放行；全團到達迪化（烏魯木齊），二月份就在考查團駐處前俄國道勝銀行舊址，建立長期氣象測站進行觀測作業。郝德又在天山北路山脈最高峰博格達山(海拔5460m，天池湖水來源），南側附近福壽山頂(海拔2682m)設一個山地測站，（迪化海拔900公尺、天池約1900公尺、福壽觀約2000公尺左右）。民國17年3月30日，劉衍淮被派到山頂獨自觀測四月份的氣象整整一個月，方拆撤下山回到迪化，在此一個月中所測之溫濕度，係用手擎阿詩曼通風乾濕球溫度表，氣壓則用空盒氣壓表與沸點表，風雲日照天氣能見度每小時觀測一次，觀測開始於本地時間07：00--21：00。這個四月份的觀測和迪化同日同時天氣的比較，劉衍淮得博士回國後，曾在民國26（1937）年7月的南京，由中國氣象學會出版之「氣象雜誌」13卷7期上發表；來台後重加整理，改為「迪化與天山中福壽山四月天氣之比較」，在師大地研所「地理研究報告」第三期（民國66年1月）出版。

    民國17（1928）年5月22日，劉衍淮和德人華志(F. Wale)離開迪化，前往南疆名城庫車（就是大大有名氣的「龜兹」古國）成立氣象測站，他們二人騎馬另雇有馬車一輛，運載儀器用具行車等，由一王姓僕役押車，白畫天氣在此沙漠地區炎熱，只能於日落到日出時間行走。6月19日到達庫車，次日遷入一處果園名叫士爾巴克，在空地上竪起百葉箱雨量器及風袋，開始氣象觀測，07：00、14：00、21：00作壓溫測量，07：00--21：00每小時觀測風、雲、天空狀況、能見度等一次。如有降水隨時記錄其起止時刻與降水量。1928年9月2日華志應召返德。9月18日迪化考查團派遣之新疆氣象練習生張廣福到達庫車，協助觀測。九月末劉衍淮去天山中喀拉古爾村(海拔2030m )，設立一山地測候所，以得可與庫車(海拔1115m)相比較之氣象記錄；也教了漢回僕人王姓及伍邁，皆能作氣象觀測記錄，此一山地站有一木箱懸掛樹上，內有溫濕記錄儀器，氣壓記錄儀器及空盒氣壓表放置所住之蒙古包中，留伍邁在此觀測每日以阿斯曼乾濕表觀測及氣壓觀測三次，風、雲、日照、能見度則每小時一次，一如庫車之所為，劉衍淮回庫車後即遣張廣福到喀拉古爾主持觀測，民國18（1929）年初夏將庫車測站移入庫車「農業試驗場」，作為永久場所，以後交給新疆省政府派員接續。庫車是劉衍淮在新疆持續最久的氣象觀測。李憲之則與郝德去若羌另建一觀測站。

臺灣與新疆有關嗎

    臺灣與新疆是我國清代末期，東西相距最遠、最後建「省」的兩個地區；當時有關的人和發生的事，背景非常相似。1874年左右，在沙俄支持下新疆出現「外來獨立政權」、在日本干涉下台灣發生「牡丹社事件」，最後出面處理是關係極為密切的左宗棠和沈葆楨兩人，他倆被認為是我國「船政之父」，也均強力向清政府上奏建議「要建省」，以達實質的統治；終於1884年新疆、1885年臺灣，先後正式完成建省，由劉錦棠、劉銘傳為首任巡撫（省長）。

    第一次世界大戰之後、抗戰爆發之前，為發展國際航線，德國的航空公司在以新疆為主要基地的「氣象觀測」中投入甚多，並為國人培養氣象專才（劉衍淮、李憲之），後來成為我國氣象界「第二代宗師」，（第一代為青島觀象臺蔣丙然台長、中央研究院氣象研究所竺可楨所長），其中劉衍淮不但撐起全空軍的氣象教育訓練，來台後其影響力還外溢到作業、學術與教育界。

    抗戰爆發之後，我國空軍的家底薄弱很快消耗殆盡，在陳納德尚未正式組織「AVG」之前，國府來台過去在反共抗俄時代，抗戰期間蘇聯曾支援飛機，並派遣空軍志願隊來華參戰，幾乎不提？時代變了必須實事求是，當年這交接訓練大本營的通道就在新疆，航空委員會特在新疆成立第十六氣象區台協助飛安，當年的負責人戚啟勳，來台由氣象副聯隊長退休轉任中央氣象局，他的回憶錄還談到一件事，就是與中央大學畢業的蕭華（來台後負責民航局的航空氣象業務），曾辦班為軍方及當地訓練氣象觀測員；這也是遙遠相隔兩地很特殊的氣象情緣。

此行相關活動及參訪

    民國76（1987）年11月2日，自政府開放赴大陸探親，到2008年第二次政黨輪替之後，終於陸續完成了最敏感的「兩岸直航」。自古由西安、河西走廊、新疆天山南北路、中亞到歐洲的「絲綢之路」，就是熱門懷古的觀光旅遊路線，對台灣更為方便就是由桃園到烏魯木齊的航線，2013年6月25日也完成直飛。

    2018年9月29日上午，在新疆師大圖書館，劉衍淮文物完成捐贈（班主任大女兒劉美麗博士代表家屬致詞），及以科考活動為主「劉衍淮捐贈文物特展」開幕儀式並自由參觀；下午為西北科學考查團員的所有後代、學界及主辦單位對未來研究願景的座談會，大家希望能像「敦煌學」一樣，90年前「西北科考活動」的成果，能成為未來「邊疆科技史研究」的新顯學。劉班主任子女出席這次的捐贈儀式之後的願望，主辦單位也很樂意安排。

    9月30日來到烏魯木齊東北方，阜康市天山北路山脈中的「天池」邊，在清代以前這裡還叫「瑤池」，則和台灣非常普遍「王母娘娘：瑤池金母」的民間信仰，關係就非常密切了；去新疆旅遊若沒去一趟天池，就不像有到過新疆。我看天池湖面沒有日月潭大但較長，其上游就是終年積雪有冰川非常著名的博格達山(海拔5460m），這是天池湖水的來源，其因冰川前沿冰跡石堆阻擋而成的土堤大壩兩端，一為傳說中歷史悠久「王母娘娘」的祖庭（這次沒時間前往），台灣龐大的進香謁祖團，就是來這裡取經謁拜的；一為唐朝就有的道教「福壽觀」，目前只有觀光的功能；在「觀」的後面就是海拔2682m的福壽山（前幾天剛下過雪），90年前（1928）的四月份，劉衍淮被派到福壽山頂，設立一山地測站，整整觀測一個月才撤回。當然這次大家不可能爬到山頂，就走到福壽觀前以福壽山為背景拍照合影留念，從這裡俯觀天池全景，空氣清新非常非常地美、後面連綿的雪峰更是壯麗。下「天池」趕航班，傍晚我們就搭機到劉班主任待最久第二個工作站庫車，到達這機場很特別，是「庫車、龜茲」雙名並列於入出境大樓。

    10月1日透過當地政府的協助，大家先來到「庫車氣象局」參觀，氣象局的觀測園很大、觀測項目很多，每天還有兩次的「探空施放」，因這地區每天的氣象觀測資料是納入「全球氣象廣播」網，作為分析天氣圖及製作數值天氣預報（NWP）之用；當然氣象局的人並不知道90年前，庫車就有氣象觀測了。1928年6月19日科考團先在庫車土爾巴克果園建站，9月初德國人回國後就由劉衍淮負起全責；我們來到主辦單位透過當地老人指認，1929年夏季做為永久觀測所的「庫車農業試驗場」附近，這裡原來有一條河流因改道而成為沙河；當天下午我們還來到靠山區庫車河邊，已成廢墟規模龐大的蘇巴什佛寺遺址（玄奘曾在此待過），也到稱為是長城的克孜爾嘎哈烽燧（烽火台），這是嘉峪關以西每隔一段距離，在漢朝時所建的孤立烽台；在庫車市區還有一全大陸最後的王府，末代第12世龜茲王幾年前才過世，其先祖是乾隆24年時策封的，這王府目前還算是「龜茲博物館」的展區，因為劉衍淮曾與老王見過面合影，所以也安排我們來參觀。西北科考氣象方面這一年（1928-1929）間，劉班主任還上庫車天山的喀拉古爾村（2030m）建站，也參訪庫車附近的天山、沙雅、塔里木河、托克蘇、克孜爾及庫木土拉千佛洞，也考查河谷、森林、山中湖盆、遊牧民之海子、…等等；劉衍淮在庫車一帶並拍下當年很多難得的照片，正好可作為庫車新建博物館未來布展的珍貴內容，這是庫車文化局官員所沒有想到的「特殊寶藏」，可與現代所見景觀相對比。隔日上午我坐在靠窗位置，飛機跨越過天山山脈飛回烏魯木齊，往下俯瞰這光禿禿的山脈地貌景觀，的確是中國大地上最為「斑斕絢爛的彩色大地」，景色壯麗非常特殊（參閱2018年11月「中國國家地理」第697期）；下午我們來到著名的「新疆博物館」，除看到大名鼎鼎的「樓蘭美女」自然風化木乃伊，在館區書店向劉班主任女兒們推介「絲綢之路與外國探險家」，本書的封面就是「斯文赫定和西北科考的大駱駝隊」；當夜我就搭乘華航班機返台（在空飛行去時需6小時、回程為5個半小時，這就是西風帶效應），隔天劉班主任子女就飛回美國、澳洲，完成這趟隨劉衍淮班主任足跡的新疆行。

新疆師範大學為劉衍淮作什麼

    此行最感意外就是在如此短時間內，「新疆師範大學為劉衍淮作什麼」？2017年12月中旬，我意外收到邀請出席參加「北京大學與絲綢之路」的論壇，後來得知是中國氣象局「氣象科學研究院」李曾中教授所推介的，時間因只有一星期且我已有重要會刊待編定稿任務，所以就婉謝出席；現知是由「北京大學中國古代史研究中心、北京大學歷史學系、北京大學人文學部、新疆師範大學黃文弼研究中心」，聯合舉辦的「北京大學與絲綢之路：中國西北科學考查團九十周年高峰論壇」，出席論壇各相關機構有60餘位的專家學者，時間是2017年12月23-24日（詳見「西域研究」2018年第1期報導）。

    今（2018）年2月4日傍晚，很意外接到來自澳大利亞的長途電話，是劉衍淮班主任二女兒劉安妮打來的，得知他四月中旬將回台灣然後再去北京和她大姊劉美麗會合，也將一起回到劉班主任老家「山東平陰縣」尋根。我們是十年前在北京因參加「中國西北科學考查團八十周年紀念」認識的，經聯絡得知這次返台有幾個任務：（一）到五指山國軍公墓看父親、（二）到岡山希望參訪氣象班、（三）希望與父親氣象班教過的老學生見面、（四）到師大地理系參訪；她還提到一位與「西北科學考查團」研究有關的北大朱玉麒教授，正好3月15日到5月15日，應中央研究院邀請來台訪問兩個月，如果方便也希望能參與，朱教授要蒐集有關劉班主任在台的事蹟。與軍方有關的聯絡安排，岡山方面請氣象班前班主任陶家瑞負責、台北方面請前聯隊長劉廣英協助，在台有關行程我已退休可相陪前往，這次安妮在最短時間內完成她希望的任務，並看到岡山、師大他們住過的家。

    原來劉安妮去年底有參加北京的活動，得知與「西北科考80周年」活動後，2012年新疆師大接收當年團員之一黃文弼教授的所有收藏，居間協調的就是朱玉麒教授；本來西北科考與北大關係最為密切，但北大名氣太大、各專業中心太多；1965年出生的朱玉麒是中國文學、歷史（主修邊疆史）雙博士，與新疆也與師範體系關係密切，也沒想到他的邊疆史研究會跨入科技領域；1978年才成立的新疆師範大學，很樂意蒐藏整理研究這批資料，條件是朱玉麒教授必須兼任「黃文弼研究中心」的主任。得知新疆師範大學有收藏「西北科考」的資訊，回去後與自家兄弟姊妹報告協商，一致認為其父親（劉衍淮班主任）也是當年科考團員之一，所保存珍貴資料若全部捐贈給新疆師範大學處理，將是最好的歸宿；這批資料一直由大女兒劉美麗博士保管，2018年4月18日在北京華僑大廈，來自美國劉美麗、澳洲劉安妮將他們父親所有珍藏，親交給來自新疆師大的李國良副書記、周珊院長、劉學堂教授，這是西北科考第二位團員對新疆師大的貢獻，劉衍淮生前親密戰友，李憲之教授的長子李曾中夫婦家人全程見證。

    朱玉麒教授有提及，「劉衍淮文物」正式捐贈儀式會在新疆師大舉行，同時會舉辦介紹「劉衍淮與科考活動」的特展。朱玉麒台灣訪問回去之後，就趕赴新疆師大處理這批他也沒看過的文物。在台灣的氣象同仁或他的學生，我想沒有人曾見過（除他家屬外），資料顯示劉衍淮班主任是退伍之後到師範大學，才開始整理有關西北科考的資訊，這與地理系的教學內容可能更有關；劉安妮表示國內只有蔣復聰（同為留德、曾任中央圖書館館長及故宮博物院院長）曾要過資料，但早年影印掃描不便也無數位照相，而且對「西北科考」的重要性，當年國內的科技史研究不見得會重視，所以不知有多少相關資訊會有副本留在台灣？從捐贈到展出，這次親眼所見大感意外！當年從北京出發開始蒐集、由包頭經內蒙古、入新疆、到德國、海路回國、北京、杭州、昆明、成都、三亞、岡山、台北到美國，再送北京轉到烏魯木齊，劉衍淮的這些資料保存得如此地齊全仔細，我們只能用「嘆為觀止」表達！而新疆師大的團隊才短短五個多月，又做了什麼？

    2018年是新疆師範大學建校40周年、也是西北科學考查團進疆90周年紀念，9月29日新疆師大在水磨溝區溫泉新校區，圖書館（以黃文弼命名）十樓多功能廳，先舉行「中國西北科學考查團進疆90周年」暨「劉衍淮先生捐贈文物特展」開幕式，由校長主持校黨委巫書記致詞，除以劉衍淮文物為主，黃文弼和袁復禮後人也提供部分文物，劉美麗博士代表所有家屬致詞，全體與會人員合影後，大家參觀「劉衍淮先生捐贈文物特別展覽」，這是分門別類以文字圖表用看板展示，（一個月後我在泉州海外交通史博物館所見「錢學森特展」方式相同，也很方便移地續展），朱教授向校領導解說以新疆地區為主，劉衍淮的科考工作和拍攝文物，其中也有朱教授在台灣師大地理系、五指山劉師墓園的照片；整個十樓尚有「黃文弼特藏館常設展覽」及「絲綢之路文獻館」，這裡有黃文弼蒐集的大量線裝書，這正是新疆師大所欠缺的。除捐贈儀式及看展，還分三時段由劉學堂（歷史學院副院長）、徐十周（科考團研究會副會長）、朱玉麒（黃文弼中心主任）主持，與會嘉賓回憶其父、祖父輩對國家民族的付出與貢獻，很多他（她）們過去根本不知道，如龔長橋女士回憶其祖父，原來也參與抗戰西南對外聯絡公路的建設；袁剛（袁復禮代團長的次女）則回憶科考原先主要目的，六位中方氣象工作者後來遭遇，令人不堪回首（我建議氣象局幹部培訓學院科技史專家陳政洪博士可以西北事蹟寫傳）；徐旭生孫子徐十周本來有意自建紀念館，看來將科考團研究會及個人文物，全捐交給有關單位是最好的選擇。將來新疆師大也會為每位團員建立特展室，最終擴大成立「西北科學考查團紀念館」，以開拓「絲綢之路研究」新局面，所以我覺得新疆師範大學很有學術研究的「戰略眼光」。

    從收到劉衍淮班主任的文物，短短五個多月該中心就辦了特展，很快也會有一「劉衍淮特藏室」；當天我還看到「紀念劉衍淮誕辰110周年專輯」（為「黃文弼中心通訊」第12期），也以劉衍淮資料編輯一份明（2019）年的推廣月曆，主題內容「紀念劉衍淮誕辰111周年暨捐贈文獻集萃」，封面應該是1928年在內蒙古的「氣球測風」訓練，那時劉衍淮才19歲，觀測的方式90年後則完全相同；月曆的第十、十一、十二月份，與劉班主任進入空軍、來台有關，這兩份印刷品朱教授已主動寄給劉廣英院長。同時中心已將班主任的日記建檔完畢，劉師母的傳記「My Fifteen Years In China」他們也將譯為中文出版。1970年我從「空軍氣象訓練班」畢業投入氣象工作，劉衍淮由空軍退伍（1960）已十年，劉班主任的藝術細胞很強，他和斯文赫定一樣畫了很多的素描畫，他也蒐集新疆的名歌，劉安妮說北京負責科考後場支援的劉半農，後來提供團員們「照相機」，才有90年前新疆特別是庫車地區的寫真影像留存下來；庫車新建的地區性博物館正好完成，文化單位正在規劃如何展示？劉衍淮90年前的難得照片、師大中心可提供，庫車博物館要布展內容會充實多了，真是意想不到的幸運福氣！

感  想

    新疆是大陸七個飛航管制區之一，面積達166萬平方公里，是台灣的46倍，但人口相近為2300萬，新疆省地廣礦產、瓜果的物產很豐富；其地形的特徵為「三山夾兩盆」，北阿爾泰山、中天山、南昆崙山、北准噶爾盆地、南塔里木盆地。庫車縣位於天山南麓中部、塔里木盆地北緣，面積達1.52萬平方公里，人口才60萬，在西漢、唐朝時就設立「都護府」管理南疆，其古名龜茲，是絲綢之路歷史上「四大文明」的交匯處，為舉世聞名「龜茲文化」所在地。

    其實就在劉衍淮和李憲之於迪化等辦手續赴歐那年，1930年2月21日，由我國交通部（2/3）和漢莎航空（1/3）合資，完成協議共同組織成立「歐洲至亞洲航空郵政股份公司：歐亞航空公司（EURASIA）」，選擇重要航點後就開闢：南北向（上海—南京—北京—滿州里，航程2500公里），1931年5月31日首航；東西向（上海—南京—洛陽—西安—迪化）1932年4月1日開航，更向西接到蘇、蒙交界的楚克恰克（全長達4200公里）；1933年曾由德國經西伯利亞飛上海；1934年曾飛經埃及、印度、中南半島到上海。1937年7月7日中日戰爭爆發，歐亞航空先重新調整航線；往後隨著國際局勢的演變，1939年9月1日歐戰又爆發，「德、義、日」軸心國成立，1940年11月歐亞航空需與德國全面中止業務，國內並改組成為「中央航空公司」。1933-1936年間，曾在中國境內從事飛行的漢莎航空飛行員卡斯特（W Castell），將他在中國服務期間拍攝的航空照片及所見，出版「中國飛行」一書，也證實當年「西北科學考查」主要目的已達成。也約在同時我國與美國共同成立「滬榕航空公司」，滬榕後來則改編成為「中國航空公司」，抗戰期間的駝峰航線「中航」也出力甚多；但到1949年國共內戰之後，這「兩航」在香港就嘎然而止！

    西北科考80週年時，在北京我碰到團員的第一代子女；90週年在烏魯木齊（迪化）則已有第二代孫子女為主。聊天中他們表示，劉衍淮一家能到台灣是正確地選擇！不然他「為外國人做事、留學外國得博士、娶外國人為妻、又是國軍軍官為國民政府訓練軍事幹部、…」，對共產黨來說他的問題更為嚴重；就以科考團留在國內（大陸）的13位中方團員為例，「文革」期間均被批鬥，連子女都受到波及。半個世紀後才完成捐贈，開啟這次「西北科考」紀念活動新紀元，北大考古學家黃文弼教授，1966年文革開始就受到衝擊，瘋了！很快也就解脫了；最為高壽（97歲）曾在氣象班授過課也是北大李憲之教授，當天過世立即就火化並樹葬，這次得知是生前有交代，「內心害怕有變卦呀」！我聽過其子女說：「他們的父親是一個被掛了起來的人」。劉衍淮在「西北科考」期間，除從事氣象觀測，他還為新疆地區留下很多的素描、照相留影，最意外是還蒐集到民歌，比後來採集新疆民歌非常著名的王駱賓還早。我們感謝劉衍淮班主任能在民國38（1949）年12月初，將氣象班全體師生安全地帶到台彎來，明（108）年是我國軍事氣象教育80週年、也是氣象聯隊成立65週年，我們能不慶賀感恩嗎？

參考資料

影響我國氣象事業的西北科學考查團，「中華民國的空軍」月刊，第808/809期。

新疆師範大學主編：紀念劉衍淮誕辰110周年專輯，黃文弼中心通訊，第12期。

W. CASTELL著 王迎憲譯，「中國飛行：1933年-1966年」。

（2018年12月18日修訂）