风动力车比风快、风动力车逆着风前进等等例子在网络上很热，很多人也不断探讨其中的原理，搞了一大堆的公式。我用很简单的话语讨论一下，想必也容易理解。

   理解这个问题的关键在于能量来源。通常的思维，风扇吹动空气，肯定要用电。在空气静止（相对地面）的情况下，风扇运转需要能源。不过，在有风的情况下，情况就变了。流动的空气本身就能量，比如说风力发电。

   利用风力发电机，不妨举一个极端的例子。让静止不动的风力发电机发出的电来驱动一辆车。风力发电机不动，只是通过一条很长的电力线连接小车。小车完全有可能比风速要快得多。

   如果以这个思路来扩展。假如有一辆小车，车上载着螺旋桨。不妨假如刮西风，空气向东吹。小车被风吹向东运动。设法使得螺旋桨转动，把空气向西吹；即螺旋桨转动后引得空气向西，即螺旋桨逆着风向吹，螺旋桨逆着风向吹。螺旋桨的形状和转速肯定需要控制，不是把空气的速度变快，而是把原本运动的空气吹慢。运动的空气失去了动能。根据能量守恒，动能到什么地方去了？自然被螺旋桨吸走了。

   在空气静止的情况下，螺旋桨吹动空气，要损失能量。现在，空气不是静止的，而是运动着的，本身具有动能。运动的空气经过螺旋桨后，速度变慢了。螺旋桨不仅没有损失能量，还得到了能量，这就是风车的原理。风车的速度超过了风速，风自然无法再吹到螺旋桨。唯一的办法就是螺旋桨旋转。螺旋桨旋转推动空气向后，使得风变慢。能量自然还是传播到校车上。

   上面介绍了小车运动的能量来源。下一步就是设计这样一个小车。

   只要螺旋桨一直能够让风（运动的空气）变慢，就能一直可以获得能量。那就搞一个螺旋桨，向后推动空气，就如同飞机的螺旋桨。飞机有发动机，风动力车没有发动机，怎么办？

   风动力车有轮子，轮子前进必然要转动。螺旋桨与小车下的轮子联动，可以让转动的轮子带动螺旋桨旋转。接以上的例子，小车向东运动，带动轮子转动；轮子转动带动螺旋桨转动。由于螺旋桨的旋转，使得原本快速运动的空气，速度变慢。那么能量就被传导进小车，带动小车运动越快。风推动小车前进，让车轮转动，而轮子由于受到摩擦而转动，然后通过传动机制带动螺旋桨转动。螺旋桨转动，从而向后推动空气。

   最关键两点：1、螺旋桨转动的动力来自小车轮子的转动。

         2、通过螺旋桨的转动，运动的空气是失去能量，而不得到能量。风是运动的空气，本来是有能量的。螺旋桨通过转动，使得风速降低了。

   如果小车没有螺旋桨，风直接吹动小车，小车怎么也不可能比风快。可由于存在一个螺旋桨，就产生了变化。小车速度越来越快，只要螺旋桨的转动足够快，还是能够让运动的空气慢下来，从风中获取能量。

   在这里，有个非常关键的点。螺旋桨受到两个力，一个是风吹前进的力；另一个是让螺旋桨转动的力（如同风车）。

   这两个力互相拧巴着，那就是比大小了。而这就与小车的结构相关了。

   假设通过齿轮转化，让小车顺着风向走。小车不断加速，到了与风速一样的地方时刻。当风速与小车速度一致时。小车、螺旋桨相对于风是静止的。螺旋桨向后驱动空气，与原风向相反。由于螺旋桨的作用，以地面为参照物，风中的空气速度变慢了。原风速为5m/s（相对于地面），假如螺旋桨吹动的风速(相对于螺旋桨）是3m/s。两项叠加，风速将为了2m/s。风速度变低了，其中的能量被螺旋桨吸收了。

   螺旋桨在旋转过程中，本身会损失能量。可是螺旋桨受到风的推动，在快速前进，又会得到能量。风吹动螺旋桨做功，可是螺旋桨转动消耗功。只要前者大于后者，小车就能不断前进。如果从更微观分析，一个空气分子碰撞到螺旋桨上，如果速度变慢了，就是失去能量；如果速度变快，就会得到能量。而这就要看螺旋桨的转速和移动速度的综合效果了。这涉及到更详细的设计，不再继续讨论。以上也说明，螺旋桨的形状和转速需要仔细设计。

   本文就是讨论一种可行性和原理。说明风车完全可能比风速更快。