对氢经济的怀疑（2004年摘译）

武夷山 摘译

2004年8月22日

美国能源部将氢能和燃料电池汽车作为清洁能源的重点。1990年代，能源部对氢技术的支持力度增加10倍。加州说今后几年要建立“氢公路”，主要公路沿线，每20英里就要建一个加氢站。GM目前研发经费的4分之一以上用于燃料电池车辆，打算在2020年前推出有商业生命力的燃料电池车辆。

但直到2030年，氢汽车肯定在几乎所有方面（车的成本，车型范围，燃料费用，方便性，安全性）都比不上汽油-电力混合汽车，如Toyota Prius，该车的污染排放量都会低于第一代氢车辆。2030年之后氢汽车才有希望。

氢能研发与投资不宜过热的主要原因：

1、成本高昂

目前，美国95％的氢来自天然气，这是最便宜的方式，但转化成本仍很高，是同等能量的汽油的4倍。阿贡国家实验室估计，建设氢基础设施至少需要6000亿美元。因此，从第一个燃料电池问世至现在已经160年，政府民间共花了150亿美元，至今未获得商业成功。

2、未必清洁

    麻省理工学院2003年的一份报告断言，燃料电池车辆产生的温室气体并不少。壳牌公司拟建的加氢站的二氧化氮排放量是目前最好车辆的3倍。

3、政策限制

    关于在2020年前10％的电力必须来自可再生能源的法案，在美国国会始终通不过。也就是说，2030年之前，将氢车辆作为减缓全球变暖的措施是没有实际价值的。

 摘译自美国麻省理工学院《技术评论》杂志，2004年3期

（Joseph Romm, 克林顿执政时的能源部代理部长助理， Hype about Hydrogen, Technology Review, 2004, No.3）