关于飞机纵向稳定性,都谈到在平衡位置抬头力矩带来的不利影响。

但是俯仰力矩曲线那段抬头的鼓包是怎么来的？一直在学术上比较模糊， 

有的朋友常年从事飞机尾旋失速的研究，有些想法，还比较客观

他认为是主翼尾迹流动扫到平尾所致，现在数值计算如此普遍，认清此规律已经不难了。

    某航空院校教授带研究生针对某型号的分析和此结论也是一致，但是他只算了局部气动载荷，没有强调力矩的影响,算的平尾配的不高，矛盾不突出,强度也没有那么高，因为他某型号计算扫到平尾时的迎角小，

    如果进一步探索，计算的结果也如此，高配置平尾和主翼的副翼折下时其所以问题严重，正是因为亏损速度大所致，

运七设计，鬼怪式设计都遇到朋友说的此问题，所以鬼怪式的平尾采取下反，在不同平面上。

最近，从年轻人所作不同配置平尾效果模拟来看，可以有这样结论：

   平尾配置越高，发生此问题俯仰角度越高，就是洗流扫到平尾角度，另一方面，由于主翼高俯仰角发生此问题，主翼尾迹区流动的速度亏损也越大，所以对平尾的升力减低也更增强，全机俯仰力距曲线的那个低头力矩减小效应极大增强