时不时听说电动车充电过程中意外起火，这种情况发生在露天问题不算大，然而在个别地下车库定点区域设有电动车充电桩，一旦在充电过程中发生火灾，尤其在夜间，扑救起来存在更大的难度以及更多的变数，损失难以预估。

实验过程：

因为是在室内模拟实验，所以整个过程比较小心翼翼：由于玩具电动车是金属外壳，基本不燃，所以在有限的座位上塞了两个酒精棉球，没想到在这狭小的空间内，用明火很难点燃，汽车底盘低，塞进去的一点棉花同样无法点燃。无奈之下，只能往车顶放棉花，直接点火，过程多少有些尴尬。

现实中的电动车一般是从底盘内部开始爆燃，由内向外，所以要想真实模拟的确还需要更多的条件来支撑，包括车辆、场地、点火方法、防护措施等。

沙袋距离车顶距离较远（参照车模的比例，仍有超过一台车的高度），导致本就微弱的火苗如果接触不到塑料袋底部，沙子就不会落下。终归在几次手忙脚乱的点火过程中，沙袋仍然能在短短几秒内及时响应，覆盖住部分起火部位，也就是说，距离还需要调节修正。

起火的电动车自然无法保全，沙子落下之后能够对整车进行基本全覆盖，攻防兼备，一方面压制住猛烈的火势，另一方面尽可能不致迅速波及到周围车辆，延缓室内环境趋于恶劣（烟雾窒息、能见度低）的速度，为后续人工扑救创造有利条件，从而寻求损失的最小化，这便是设计的初衷，当然，也不排除沙子可以令火势完全终止。

可拓展应用的风险场所包括但不限于：长距离公路隧道紧急停车带、烟花爆竹销售存放点、可燃气瓶集中存放点......

 安装自动灭火装置的区域至少需满足以下条件之一：

 1.可预见的火灾概率高，也就是经常可能首先起火的部位或区域；

 2.一旦失火，后果可能特别严重（致人重伤以上或重大财产损失），后续救援的速度及效果得不到有效保证。

 两项皆不具备的区域，完全可以仅依赖人工灭火手段。

通过这一次简陋的燃烧实验，可以给观众一些最直观的感受，从而引发各式各样的思考，也许这才是此次“不成功”实验的成功之处。