看到郑永春老师的博文“航天商业化与商业化航天”和科学网的新闻“俄拟斥资近2亿美元打造可回收运载火箭”，我想起了自己以前关于太空巴士票价的讨论，以及最近NASA买票的新消息，突然觉得，穆斯克还真是挺成功的啊。

你看，NASA自己未必有多么大的信心，但是在穆斯克的帮助下，砍价水平涨了很多的。NASA刚刚和俄罗斯签了新合同，又买了6张票，用于2018-2019往太空站送人。由于航天商业化的迅猛进展，俄罗斯有点吓傻了，根本就不敢使劲涨价，原来2017年的票价是每张票7600万美元，现在的新合同2018-2019年只收8200万美元，真是良心价啊。  

 再这样商业化下去，俄罗斯真会吓死了，下一个合同肯定不敢收1亿美元一张票。为了吓阻商业化的进程，俄罗斯也邯郸学步，宣称要打造可回收运载火箭，穆斯克肯定是心里甜甜的。

但是，事态究竟如何发展，还两说呢。如果俄罗斯真的花上几亿、几十亿去制造什么可回收的运载火箭，那才算是NASA忽悠赢了；否则，就是俄罗斯担心穆斯克泄气开溜，所以才敲锣打鼓地给他打气呢。

到底谁才是航天忽悠界的绝世高手，我们还是拭目以待，静等好戏出台吧！

NASA buys Soyuz seats as agency presses forcommercial crew funding

http://spaceflightnow.com/2015/08/05/nasa-buys-soyuz-seats-as-agency-presses-for-commercial-crew-funding/ 

NASA will pay Roscosmos, the Russian spaceagency, about $81.7 million per seat under the terms of the deal. A similarcontract finalized last year for Soyuz launches in 2017 had a price tag of \$76.3 million per seat.

PS 2015/08/31

http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2015/8/325910.shtm
卫星火箭助推器残片坠入农户家中 尚不能完全避免

除落区、弹道设计，运载火箭自身也具备一定的落点调节能力。杨宇光说，其中主要有两个参数，一是对飞行的俯仰角进行调节，以调整火箭残骸落点与发射点之间的距离；二是调整火箭的飞行方向。但他认为，基于一次性火箭技术，只能尽量让残骸落点更精确，不可能完全避免其带来的风险。“只有采用可重复使用火箭技术，才有望从本质上解决这一问题，至少在正常工作情况下，火箭会受控回收，不会有残骸坠落。”他说，但他认为，这项技术目前还很难实现。

　　余梦伦曾介绍，我国一直在考虑如何控制火箭落点，比如研制“可回收”火箭，完成任务后像飞机一样飞回指定地点，从根本上解决残骸问题。记者了解到，近年来国内开展了一些相关研究，不少论文在学术期刊上发表，但截至目前，官方尚未发布确切研究计划。

PS 2015/12/18

美国展示新型火箭发动机设计方案 将替换俄制RD-180发动机
http://www.guancha.cn/military-affairs/2015_12_18_345124.shtml
美《防务新闻》网站17日报道，美国洛克达因公司当天（17日）宣布已经通过美国国产新型AR1火箭的设计方案，这种发动机的研制目的是取代俄罗斯制造的RD-180发动机。AR1火箭发动机计划在2017年进行试验，2019年交付，它将成为美国主力运载火箭“阿特拉斯V”系列的主发动机，用于执行军民用发射任务。
美国联合发射集团目前使用的主要运载火箭是阿特拉斯V型，该火箭使用俄罗斯RD-180发动机。因为国会禁令，该火箭不得不退出美国空军的GPS III卫星发射竞争，联合发射公司表示，他们目前没有足够的库存发动机来执行这项发射任务。本周早些时候，国会公开了2016年综合开支法案，这一禁令已经放宽，至少2016年还不会开始执行。这就为联合发射集团在竞争中击败Space X公司夺得GPS项目订单铺平了道路。（观察者网注：美军对于商业发射公司Space X的发射成功率存在疑虑，不愿将昂贵的军用卫星交给该公司发射）