触目惊心的数据：

6月1日22时10分（也有称21时30分许）——因龙卷风翻沉（意味着事故性质在事故刚发生就被定义为自然灾害，那么之后的事故处理也可看见端倪了，事故调查尚未进行就已定性，这种逃避责任的嫌疑值得深究）；

6月3日（11时）救援79人,14人生还，65人遇难（其余都定性为失踪missing-ChinaDaily）；

旅客405人、旅行社随行工作人员5人（工作人员性质需要说明）、船员46人（有安全员吗，我推测是没有）；

年龄最大的80多岁，最小的只有3岁，大多数游客在上世纪四五十年代出生，六七十岁的老年乘客居多（老年人风险更大）；

“东方之星”轮船长76.5米，总吨位2200，有客位534位（船体身没有超载，但有超高吗？）；

1994年建造，服役年限超过15年（这在旅游信息里面有没有体现？有消息称有不安全行驶记录）

在1997年改装过，部分结构与原始资料对比可能会发生变化（那个时候是达不到现有安全标准的。想想注册安全工程师一事就觉得安全要被再次拔高）；

130多名消防队员，35名团员、6条冲锋舟，解放军空军6架飞机、海军三大舰队140余名潜水兵，3架直升机，现场已有约3000人参与救援（人山人海，各司其职）；

长江中下游地区逐步进入雨季，龙卷风较为频繁，出现12级以上龙卷风，1小时内最大降雨量达97毫米，超出日常短时强降雨的3倍，根据雷达判断，当时的接地风力不大，约为每秒9.2米，影响范围很小（从本次事发区域看，出现明显灾情的龙卷风总体来说五年一遇）。

    此次事故的本质原因应该归结于船的安全系数不高（怀疑为重心过高，抗侧翻能力降低），直接原因为恶劣天气，间接原因为船员没能及时下锚停船。
   导致大量人员死亡的直接原因是船体倒扣，人体在没有空气的情况下，生存时间很短；间接原因分析如下：据生还者分析多为年轻人、船员，因此跟年龄（人员本质安全），以及船体熟悉程度（应急演练、安全培训）有关，由于是夜间，事故发生时几乎所有乘客都已入睡，未能再第一时间（应急响应）做出应急反应、安全逃离；游船客房在水压下无法打开，也无水下应急逃生通道（应急通道），室内未配备氧气呼吸装置（应急装置，目前也只有飞机上有，船上、车上是没有的，当然航母、太空梭除外），加之水温对人体的影响导致死亡率上升，缺乏大型救援设备等众多因素导致生还几率极低。
本次救援三个措施：切割船体、水下救援、沿岸救援是较为有效的，但是导致救援速度慢、救援效果不理想的因素除自然环境恶劣以及船体本身复杂之外，还有就是救援队伍缺乏水下救援经验（就算派遣蛟龙号来也帮不上忙，各国也无专业的水底、海底救援队伍）。
    作为安全人，能做的就是将事故案例进行分析，研究，划为可用的知识，以指导安全预防工作，挽救更多人的生命。
事前预防-事中控制-事后处理的关键：设备设施本质安全、人员安全意识与技能、环境危险预测与控制、应急预案演练、应急救援队伍、应急救援装置、应急救援通道、应急救援方案、应急救援响应等。

   安全意识涉及到方方面，我们要刻意去关注。
   逝者已去，接下来的任务将更为艰巨。从哪些方面对本次灾难进行思考、分析并有所作为，将关乎社会乃至国际舆论的导向。