当下中国，雾霾或许是公众关注度最高的词汇，同时，对雾霾的成因是什么、如何减少雾霾天气这两个根本性问题，又似乎众说纷纭，莫衷一是。不少人的认识是：从火电、工业和民用燃煤、机动车、建筑扬尘、厨房、化工业、农田等众多排放源中，找出谁是“元凶”、谁是“帮凶”，降伏雾霾才能事功相当。由此希望科技界给出明确答案。

 

但细究起来，这个“排队”实属不易，因为不同区域、不同季节，甚至同一区域同一季节的不同污染过程，“元凶”、“帮凶”的角色并不相同，并且可以转换。从这个角度论，把目光集中到重污染事件上来寻找“元凶”，把减排首先落实到降低重污染天数这个目标上去，不失为一个尽管无奈但颇为现实的选择。

 

最近，中国科学院“大气灰霾追因与控制”科技专项披露了其一系列研究结果，其中最值得关注的结论有二：一是机动车排放确为北京地区重污染事件的“元凶”；二是在北京地区的重污染事件中，更大区域内的燃煤排放与北京本地的机动车排放，在PM2.5粒子生成中的占比可高达70%。

 

根据这两个结论，再结合经验感知，或许大家可以用以下过程，来描述和理解去年一月份及上周才结束的重污染事件。北风过境，天气湛蓝，接着南风徐来，不满半日，大气变浊，此为第一阶段；自后数日，天静无风，浊度渐增，雾霾紧锁，此为第二阶段；然后既风既雨，雾清霾散，又见蓝天，此为第三阶段。第一阶段说明在污染初期，PM2.5粒子有“爆发式”增长；第二阶段则说明大气结构稳定后，粒子有“渐进式”增长。“爆发式”增长同外源性气态污染物的快速输入所产生的物理化学反应有关，其“元凶”主要是北京以南、以东区域的燃煤排放，而“渐进式”增长以内生源尤其是机动车排放为“元凶”。

 

中科院科技专项的研究结果，可以进一步给我们三方面的启示：

 

一是治理雾霾天气，建立区域联合减排机制极其重要，这是污染物在大气中的易扩散性所决定的。我们以后应谨防出现这样的情况，即某区域不惜投入减排，但周边地区不联动，以至该区域收效不彰，丧失信心。

 

二是在人口密集的大城市或城市群内，机动车排放就是“元凶”，起码是“元凶”之一，这应成为共识。或许个别科研小组还会发出不同声音，但相信不会成为主流声音。把机动车减排与燃煤减排放在同等重要的地位，应是国家坚定的选择。

 

三是从污染物积累的“爆发式”增长和“渐进式”增长这两个过程的快速程度看，如果不切实加大减排力度，要想减少重污染事件的频次与强度，恐怕没有可能。

 

减排就得制定标准并严格执行标准。现在需要讨论并明确回答的一个现实问题是：作为发展中国家，我们应该执行发达国家甚至高于发达国家的排放标准吗？

 

在回答这个问题之前，让我们先看2013年的一组数据：中国东部10省（市）土地面积约92万平方公里，仅占全球0.6%，而人口约5.15亿，全球占比达7.3%；年消耗煤炭约14.5亿吨，全球占比高达21%；民用汽车拥有量约5600万辆，全球占比已达5.6%。

 

明眼人一看即知，我国东部单位面积上的排放量，已不是是否为全球之冠的问题，而是世界其他区域还有没有可比性的问题。要在这样的区域切实减少雾霾天气，除执行最严格的排放标准外，难道还有其他路子可行吗？

 

《中国科学报》 (2014-03-04 第1版    要闻)