开凿三条黄河，让北方水运连成一张网

北斗维斟

（2024-10-24 07:13贵州）

黄河，是中国第二长的河流，也是中国的母亲河。历史上的黄河，可是北方运输大动脉，舟船辐辏，川流不息，洛阳、开封等城市都因为黄河的水运而兴起。然而，由于黄河的河道不断抬升，黄河河道不断淤积，使得黄河逐渐失去了原有的航运条件（图1）。

图1. 几条大运河的位置（路径）

黄河航运的衰落也加速了南北经济差距的拉大。不管是古代还是现代，大规模的运输都主要依赖于水运，因为水运的运输能力更强，运输成本更低。正因为此，全国大部分企业都会集中在沿海和沿江地区，运输成本低了，企业的生产成本才会降低下来，产品在价格方面才更具有竞争力。改革开放后，沿海和沿江地区的经济迅速崛起，而北方因为缺乏水运，其经济发展也就显得更加艰难。为了解决这个问题，河南在加速打造淮河航道，力图实现通江达海。山东也试图在黄河上建设港口，河北也实现了京杭运河北段的通水。但这些算是小打小闹，无法真正让黄河流域恢复过去繁荣的景象。

想要黄河真正实现通航，那就必须要重新改造黄河的河道。现在黄河河道最大的问题就是淤积、河床太高。以前，我们总是建议对黄河进行清淤，将地上河变成地下河。但这样的难度太大，进度太慢。

因此，我现在比较赞同的是直接给黄河开凿新的河道，黄河改道后再将“地上河”河床挖掉，以免“地上河”阻碍地面水系的正常流动。例如，京杭运河北段之所以难以通航，就是黄河河床阻断其水源。而南水北调中线工程在经过黄河河床的时候，也必须要建设穿黄隧道才能将水引过去。如果直接挖到旧河床，那南水北调就通畅了，京杭运河实现全线通航也容易多了。

没有了地上河的阻碍，华北平原排泄洪水也更加顺畅。以前，河南爆发了一场大洪水，郑州一带的洪水无法排入黄河，也就只能向南排入淮河水系，这场洪水给人带来了反思。如果黄河是地下河，那么华北地区的洪水就可以汇入其中，不至于淤积成灾。

开凿新河道还有好处，那就是可以直接让黄河变成地下河。如果挖掘的深度、宽度足够，那就可以让黄河滞留更多的河水，使得黄河拥有航运的能力。而且，开凿的新河道不仅仅是一条，还可以是几条。这几条新的河道可以将淮河以北、燕山以南的诸多水系全部联系起来，组成一张庞大的水网网络。

开凿主河道：就是现在的黄河附近（躲开已经被淤积垫高的位置）开凿，从洛阳到郑州、开封、济南一线，一直到渤海入海。这条线路连接了河南和山东的主要城市，有利于中原腹地的发展。

还可以开凿北河道：就是将黄河引入海河水系，和北运河合流，最终连通海河，使得华北的船只可以从天津、沧州等港口出海（图2）。同时，该河道可以提升环渤海港口群的辐射范围。这条线路实际上就是黄河最早的河道，被称为“禹河”。从远古到北宋，黄河基本都是走海河水系入海的。

图2. 将黄河引入海河水系，和北运河合流，最终连通海河。也黄河引入淮河水系，打通黄河与南运河和淮河的水运

还可以开凿南河道：就是将黄河引入淮河水系，打通黄河、运河和淮河的水运（图2）。这个河道，基本和历史上黄河“夺淮入海”的线路是一致的。实际上，早在春秋时期，因为荷水的开通，黄河和淮河水系就连通了，战国时期又开通了鸿沟（后世称为汴水）。从历史上的走向来看，这个最佳的分叉点就是在开封附近。

黄河分流除了能够带动北方航运的全面复兴之外，还可以让黄河拥有更强的排洪能力。洪涝季节，洪峰可以通过几条河道分流出去，减轻了主河道的压力。我还建议将微山湖挖掘更深，更大，使之成为一个超级“水库”。洪涝季节，微山湖就可以储存大量的洪水，等枯水期，又将储存的水放出来补给周边，一举两得。