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目前云南省的高速公路四通八达,但是到目前为止,滇南的铁路交通仍然不发达,准轨铁路只修到蒙自北(雨过铺)。能通到云南最南端的铁路还是只有昆河铁路(泛亚铁路正在建设中)。虽然昆河铁路已经停止客运十年之久。但是上世纪九十年代,它还是一条非常重要的交通线,当时可以坐火车直达河口,甚至还开通了到河内的国际列车(不只北京有国际列车,昆明也是有过的)。我曾经坐这列火车到过开远,速度着实慢,有笑话说,有人的鸡从车上飞下去了,这人跳下车把鸡抓住还能再爬上车。这在某些路段确实是可能的。
目前,昆河铁路上虽然没有了旅客列车,但是还保留了一列铁路职工上下班的通勤车。这趟车还往西走一点,沿同样是米轨的延伸线到西山下的石咀。前几年我坐过这趟车到石咀,不过这一段米轨铁路我太熟悉了,小时候我沿铁路不知走过多少遍。我对昆河线倒是不太熟悉。所以这次决定去看看。
昆明北曾经是昆明南北两大车站之一,是米轨铁路上最大的车站。目前,原来的车站已经变成云南铁路博物馆了,只在最西边保留了一个小小的候车室和进站口。
票是上车才买的,手写票。车也没有水牌,没有说明,虽然是绿皮车设施,但是车身是白色的,看着比绿皮车高档一点。七点三十一发出,一路向东南驶去。对路上的车站,我还有十几年前去开远时的依稀印象,黑土凹的站房没变,但是周围的楼变高了;牛街庄的农田看不到了;小喜村的站房变成村民活动室了;只是呈贡和王家营没有太大的变化,似乎两站之间多了一条铁路线,或许就是传说中的滇中城际铁路,但是看起来标准没有达到高铁标准。一个小时就到了王家营,铁路职工陆续下车去上班,剩下我们和几个摄影爱好者。
回昆明的车很受欢迎,一路很多人上车,到北站已经满员了,还有人站着,这是很少见的,近年已经很少有人做米轨小火车了。后来才知道,这些人是因为火车票便宜(从王家营到昆明北只要2块钱)才坐火车的,很多人是把菜拿到城里买,坐公交一是贵,二是还得看司机的脸色。还是小火车亲民一点。到了北站,我们没下车,多坐一站,到家附近的麻园站才下车。
下车,回望百年历史的铁路线,看到的是悠悠的旧时光。
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GMT+8, 2024-9-27 11:49
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