本来以为黑龙江境内只有一站，短途客流可能会集中在吉林境内，结果发现扶余北、长春西和四平东上下车的人也并不多。

 沿途的雪野风光：

    分析为啥哈大高铁根本没有“春运”的“人气”和“氛围”，甚至宽松到足以“气人”地步，我想有以下几个原因：

（1）    车站较少，且仅集中在县级市以上的城市。而年前的客流主要是大城市上、中小城市和乡村下，如果高铁（动车）是从大城市到大中城市，则并无太多客流。更何况，现在高铁车站基本是单纯的高铁火车站，还没有配套的长途汽车站，换乘倒车相当不方便，因此没有太大的吸引力。

（2）    高铁（动车）虽然速度快，用时少，环境优雅舒适，但其票价明显偏高，对大量的低收入民众可能没有太大的吸引力。

（3）    更何况，火车用时虽少，但市内交通路途遥远，用时却比以前更多而且为了避免堵车耽误行程，就不得不打出更多的提前量，更早地出发。例如，如果走哈站坐，我本可以再晚约1个小时从家里出发，而且及时遭遇恶劣天气，发生严重的堵车，徒步行走都可以及时赶到，但走新的高铁车站，则除了乘车再别无选择。另一边到家时间，走老火车站至少可以再省15分钟。如果把这些市内交通多用的时间贴补到快车上，总用时就基本相当了。

总之，目前高铁车站的周边配套设施还有待完善，特别是公交车线路还要增加，且需要更加快捷的城市轨道交通的引入来确保出行时间的精确可控，否则单纯的高铁提速对于提高出行效率的作用可能还很有限，性价比也会显得不那么高，这是会让很多民众望而却步的。春运期间还显得空荡荡的车厢，让人不免担心高铁的投资何时才能收回？！但愿明年、后年的春运，车厢不再如此的冷清。