日前上海浦东机场的“霸道”事件余波未尽，广州白云机场再次上演了旅客冲入停机坪的事件【1】。与浦东事件类似，又是飞机晚点，又是因此造成了部分旅客情绪不稳定，而恰好又是需要乘坐摆渡车去远机位登机，结果很不幸，又有旅客冲入了停机坪。。。不过，这次拦截的不是滑行道上的出港航班，而是进港即将靠桥的航班。 从这两起事件不难看出，在法律意识淡漠（“霸道”行为是要受到治安处罚的）而“维权至上”的心态又空前强烈的情况下，很多乘飞机出行的旅客在遭遇航班延误时的情绪很容易失控，以至于会一再有人做出危及机场及其个人的安全的错误举动。从另一个角度讲，远机位登机也是导致此类突发事件得以频发、产生很大麻烦的一个技术方面的原因。那么什么是远机位登机？为什么有时我们会被安排在远机位登机呢？请看下面一段航空小知识【2】：

飞机在出发和落地机场的停靠位置问题，常常会引起旅客的疑惑：明明有空的廊桥，为什么不让飞机靠桥停放？而是停在远机位，致使旅客拎着行李上下客梯，乘坐摆渡车，特别使老弱病残旅客，感到非常不方便。

　　其实，作为航空公司都非常希望为旅客提供最方便快捷的旅行环境，使旅客有一个美好的旅行体验，进而成为公司稳定的客源群。目前，首都机场航班靠桥率已达70%强，由于三号航站楼（T3）桥位有限，特别是遇繁忙峰段，无法保证所有的航班都能靠桥；其次，飞机的停放位置属于机场资源，航空公司无法自行决定停靠的位置；除此之外，还有以下几种情况导致飞机不能靠桥：

一、由于海关监管原因，国内航班接飞国际航班时，要求停在远机位；

【点评】前年我去日本开会，来回在首都机场都遇到过这种情况。回来的时候摆渡车走了好长一段路，以至于车上有人疑心要安排这架飞机上下来的人去专门检疫（当时超级细菌正在日本的医院出现，是电视新闻中除了台风、钓鱼岛撞船事件外的又一热点）。

二、为保证早班高峰时段航班正点进港；早晨进港时间较早的航班，会被安排停在远机位；

【点评】：最近半年乘坐早上8:00出发的航班时遇到过2次。

三、同一架飞机进、出港停留时间超过4个小时，也会被安排停在远机位；

【点评】：半夜进港、黎明出港的应该不算。

四、另外，带有国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，确保国际、国内旅客能够有效分流，也要求停在远机位；

【点评】：同一。

五、最后，即使有空余的桥位，但需停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符时，也无法停靠。

【点评】：这种情况好像还没遇到过，俺乘坐过的航班用的都是波音737或空客A319/320这些大路货。其实应该还有第六种情况——老机场，根本没有登机廊桥。1995年第一次坐飞机，当时的长春大房身机场（军民两用，起飞前滑行段可以检阅一次歼-5战斗机群）就没有廊桥，甚至没有摆渡车，需要走过去登机。还有一次经停常州机场，也是从候机厅走过去登机的。不过江南水乡的机场景致很特别，去候机厅的路上还经过一个小桥，真有趣。

总而言之，飞机能否靠桥受多种因素影响。用一个简单比喻，航空公司就像我们生活中开车的司机，上路后受诸多因素制约。比如，开车要遵守交通规则，按照交通信号灯的指示行车，要服从交通警察的指挥等等；而机场的空中管制部门就是航空业的交管局。

 

看过这两则消息后我在想，如果不是远机位登机，恐怕不会有这许多的麻烦了。换个角度看，机场也应该在候机厅多播放些有关飞行安全的知识，并做些有关法律法规的宣传工作，让乘客们能够多一些理解，并自觉遵守有关的法律和规矩。

参考：

【1】     广州白云机场再次上演旅客冲入停机坪事件(图) http://news.sohu.com/20120414/n340526569.shtml?pvid=tc_news&a=&b=%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E7%99%BD%E4%BA%91%E6%9C%BA%E5%9C%BA%E7%8E%B0%E6%97%85%E5%AE%A2%E5%86%B2%E5%85%A5%E5%81%9C%E6%9C%BA%E5%9D%AA%E4%BA%8B%E4%BB%B6(%E5%9B%BE)

【2】     【航空小知识】飞机为何停在远机位？ http://news.carnoc.com/list/204/204529.html  

 

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