在正文之前，请允许本人说点题外话。本人写这些文字，绝不是为了名利，我对自己得到的名利已经很知足，我也不是那种一点不靠谱的人。想验证的话可以上网查，我用的是真实名字。我来写博客，起因就是受不了这个空气污染。因此向你们呼吁，凡是对空气污染感到头疼的、感到无奈的、感到无畏的，请再一遍听听钟南山的警告：“大气污染没人跑得掉，比非典可怕得多”。不管同不同意我的看法，不管是外行、内行、编辑、过客还是网上明星，请你们投下支持的一票。希望通过众人的参与和关注，最终能对改善我们周围的空气起到一定的作用。

说减轻北京空气污染有可能并不太困难，论据就是三条。1，北京的空气污染在大多数情况下是局域的，就是说空气污染的来源和分布局限于北京地区；2，机动车车轮可以把道路上的尘土碾压、研磨成为微米级的颗粒；3，北京道路上的尘土保有量足以在北京产生严重的空气污染。第二条对搞材料的人来讲是不言而喻的。第一条和第三条前几篇博文已有论述，但可能还有不少人怀疑。庆幸的是前几天找到一篇文章，可充分支持以上的两条论据。

这篇文章发表在核心期刊《环境保护》，2013年15期，题名为“雾霾影响及其近期治理措施分析”。该文的作者是一位环境保护部的副司长。一般来讲、这样级别官员的文章反映了政府和业内有话语权专家的观点和依据。以下做详细分析。

该文章说，北京六环以内的建成区面积约为1000平方千米，300米低空(大气流动性差)。当PM2.5的日平均浓度达300微克／立方米，北京市PM2.5的日排放量达90吨，比二级空气质量标准（75微克／立方米）多排放68吨。现在来看看以上数据的相互关系。文章提到的面积和高度的乘积就是体积。该体积是300立方千米。假如代入300微克／立方米，可得90吨；代入75微克／立方米，可得22.5吨。这两个重量之差为67.5吨。也就是说，日排放量90吨和多排放68吨这两个数字就是这样算出来的。而文章计算时使用的北京空气体积为300立方千米，也就是1000平方千米面积上方、高为300米空间的体积。这充分说明该文章所讨论的基础是建立在北京的空气污染的来源和分布是局域性的。这一局域空间总体积是300立方千米。这样、以上三条论据的第一条得到了该文数据的充分支持。另外我们要记住的就是所需的减排量是几十吨这样的一个数字。

据网上资料、2007年北京道路的总长度为四千多公里，道路总面积为60多平方千米。假设每平方米路面上的尘土为1克，那么北京市道路上尘土的总重量是60吨，这一数字与上文提到的要减排的68吨十分接近！北京道路每平方米上有1克的尘土应当是不难想象的。因此、北京道路上的尘土保有量是足可以造成严重的空气污染的。这样、以上三条论据的第三条也得到了该文数据的充分支持。

获得以上结论不需要深奥的理论。这样、如果用具有吸尘功能的大型扫地车把北京所有道路上的尘土扫干净的话，应当能明显改善北京的空气质量。假设每台清扫车辆只负责10公里道路的吸尘打扫，有四百多台即可满足要求。即使每台要投资100万元，总的一次投资4-5亿元。退一万步讲、即使将路面的尘土都收集起来还不能解决空气污染，花这笔钱从根本上清洁北京的路面也是值得的。何乐而不为？

该文章还提到，在北京PM2.5来源构成中，假如不考虑外地来的污染，机动车排放占34％、燃烧煤炭(如电厂、锅炉、散煤排放)占24％、建筑工地的扬尘排放占21％、工业喷涂挥发(如汽车喷漆、家具喷漆)占21％。假如总减排量为68吨/天，则机动车排放要减排24吨/天。这需要每天限行167万辆车。现在计算一下这笔开销：假设平均每辆车价值为10万元，一年不使用照样要折旧。假设一年的折旧费为1万左右，光这笔折旧费用每年就达167亿！这里还没有考虑限行带来的不便和不稳定因素。可见限行的代价是很大的。

该文也提到了扬尘：“2012年，北京市建筑施工面积仍高达1．9亿平方米，其中施工和道路产生的扬尘为主体。建筑工地的渣土遗撒大量出现，而尘土经多次碾压后，就流动到大气中，其中一部分成为PM2.5。要完成建筑工地实现减排14吨PM2.5的目标，预报PM2.5日平均浓度达300微克／立方米的前一天，可以采取加大工地洒水降尘频次减少工地土方开挖规模，停止建筑拆除工程施工等措施”。

从这里可以看出，文章对扫马路的事只字不提，这很奇怪。因为该文实际已提到了，尘土要通过多次碾压才能到大气中去。而这个多次碾压过程主要发生在道路上，把道路扫干净应当是一个很自然得到的解决方案。无论如何，该文提到扬尘占北京市的空气污染21%。就算道路扬尘不是北京空气污染的主要原因，至少也占相当一部分。如果机动车减排24吨/天每年要花出上百亿的代价，那么花几个亿去扫马路减排14吨/天应当是很便宜的，而且收效很快。希望大家看到这里，可以确实感到解决北京空气污染真的有可能不太难。剩下的问题是怎样让有关人士也认识到这一点，这需要大家帮助宣传。