关于MH370的航线推算，大家都接受了所谓通过多普勒效应推算的概念。

   这个概念在英国inmarsat副总裁的嘴里还是“类似多普勒效应”（http://v.qq.com/cover/o/oavubyc9vyr6b08.html?vid=l0126v0o622），而到了气象学家的嘴里就成了真的了（http://view.inews.qq.com/a/NEW2014032501625502?ADUIN=2584153556&ADSESSION=1395793383&ADTAG=CLIENT.QQ.5281_.0&ADPUBNO=26292，CNN邀请气象学家迈尔斯，向观众科普）当然还有我国专家加入解释行列，顺便给大家科普一下的（http://v.qq.com/page/d/d/5/d0014lnkfd5.html ）。

   那我们就来算算多普勒效应。

   在不考虑相对论效应的情况下（飞机飞得比较慢，所以不考虑也是可以的），电磁波的发射源如果相对接收者做速率为v的靠近或者远离运动，则在接收处所得的电磁波的频率f应该按以下公式计算：

   f=f0*（1+v/c）

或

   f=f0*（1-v/c）

   这里f0是波源的发出电磁波的频率，而c是电磁波速率，即光速。

因此我们很容易估算出相对频差，即

   |（f-f0）/f|=|v/c|

假定飞机完全是正对着卫星飞或者正好背离卫星飞，再假定飞机的速率是850公里/小时，而接收的卫星是在36000公里上的通信同步卫星，可以认为静止不动，因此我们很容易计算相对频差大约为8*10^（-7）的水平。

这个相对频差我们会考虑吗？虽然我不清楚inmarsate的使用载波（carrier）频率和传送基带信号的调制（Modulation）方式，但是原则上，在现在使用的常用无线通信系统中，我们会考虑10的负六次方以上的相对频差，以便获得合理的接收频道和正确的解调（demodulation）信息。但是，如果留意飞机飞行方向（几乎和卫星到飞机的连线垂直）和卫星的夹角，我们应该认为实际上飞机引起的相对频差需要衰减一个量级，这时，整个系统的频差到了10负8甚至负9，这个效应是不会影响调制和解调的，通信接收并不会关注这样的频差，毕竟，所谓ping作为握手（Shaking-hand ）信号通信的关注是为了作为数字信号的基带信号，而不是作为载波的模拟信号。

同样作为通信系统设计，系统本身应对频差有一定容忍性，因为卫星主要面对的是飞机和轮船，如果不是特别的原因，我们不会将一个信道设计得特别窄，致使某个数字信号在传输过程中需要切换信道，更不会存留在频道内频率轻微变化的信息（这些轻微变化的原因多了去了，最明显的是无线电波的多径衰落问题，这对珀斯的基站明显有影响）。

所以，用多普勒效应来解释飞机轨迹推算，我是持高度怀疑态度的。