与传统的道路、桥梁、规划专业相比，ITS没有设计规范，没有规定资质（除了交通工程资质主要针对高速公路机电系统，信息系统集成资质主要针对交通信息化系统）。所以，无论是ITS全局规划，还是ITS子系统设计，谁都可以做，只要你有这个能力。

因为现在对ITS的设计，无章可循，没有硬性规定，不像城市规划，有法可依，很多条例框着你“应怎么样，应怎么样”，自然就道道程序下来。当然，这可能也与ITS新兴发展有关。在上海，这些工程的设计流程还是很规范的，项目建议书、工可、初步设计、施工图设计、竣工验收，一整套流程，很规范。

ITS真正在国内发展，也就10几年，政府加足马力，企业也是不断出产品。从招投标网站看来，越来越多的城市也开始注重ITS规划与设计、从交通诱导、交通信息平台、交通决策支持系统等开始设计。所以，可以肯定，ITS不是一个值得退却和放弃的市场，她有更广阔的挖掘空间。细分析来，设计院，做产品是不太可能的。那么设计院该怎么发展ITS？我认为，可以从三个方面：

（1）    做科研，做标准。ITS的科研立项，国家和市里给的支持很大，外围环境比较成熟。标准呢，ITS目前的标准略偏向于产品技术标准，建议可以尝试在设计方面推出标准立项。比如说，快速路的线圈怎么布设，摄像机怎么布设，匝道怎么控制、信息平台怎么搭建，应具备的功能有哪些？我参编了一项建设部的城市道路设计规范，这部分内容作为一章节含在里面，我个人觉得，应该整合一个ITS设计规范。

（2）    ITS规划与咨询。现在很多二线城市都在建交通信息平台，有的是另起炉灶，搭建新的一套系统，有的是在交通监控系统基础上完善。由于城市的管理体制不同，往往会造成公交管公交、市政管市政，如果再缺乏统筹的规划，势必造成重复建设，资源浪费。那样，也就达不到我们“低碳、联网”的目标了。所以，我认为，要抓住中小城市开拓、引领，做规划，做以ITS为主的交通改善及智能化管理规划咨询。

（3）    ITS设计施工总承包。现在城市ITS，多为施工设计总承包，系统集成商以提供集成为主，顺带将设计做掉了。在设计院的传统专业中，EPC的开展已经有一段时间了，道路、桥梁、隧道、污水处理厂等，EPC的模式，加强了设计与施工的协调，减少资源浪费，提高效率。ITS做EPC的可行性，显而易见。

之前看到网站上在讨论“新一代智能交通到底是个啥？”06年我的导师申报了“新一代智能交通控制系统”，从单一的信号控制，拓展到信息协同、控制诱导一体化、自组织交通流等。“十二五”的到来，新一代智能交通，更多的体现低碳、绿色、公交都市、物联网、云计算等关键词。

新一代智能交通的路该怎么走？设计院的智能交通该怎么走？我想，永远跟着党走，没错的。