总工特地把我叫到办公室，问，与麻省理工学院Sussman教授的技术交流，给我们带来了什么？而这个问题，昨日sussman教授会上提到3个词：“system, technology, institution”,系统，技术，机构，难道答案仅仅是这些吗？

6月17日，sussman教授应我院邀请在城市规划馆作了2场讲座“用多元系统的概念解决当今社会的交通问题”和“工程系统领域的CLIOS程序的应用”。介绍了交通发展的三个时代，从基础设施建设时代，到交通系统，再到CLIOS时代。CLIOS，就是Complex, Large-scale, Interconnected, Open and Sociotechnical。Sussman教授的讲座给我的第一印象就是：复杂，抽象，哲学。

提起交通的复杂性，我们并不陌生，人、车、路组成的大交通，每天都在动态运转。交通，静态的交通设施，动态的交通流，动中有静，静中有动，仅仅各异的出行者及驾驶员行为，就足以使交通变的如是之复杂。Sussman教授的复杂交通，在一定程度上代表了麻省理工学院乃至美国的交通研究前沿。国内在这方面的研究，并不落后。2006年国家立项的“973”项目“大城市交通拥堵瓶颈的基础科学问题研究”，对城市交通系统的时空复杂性与结构瓶颈演化、道路交通流的非线性动力学特性研究、路网交通拥堵的形成机理与传播特性等都有专题研究。

Sussman教授提出的CLIOS是对城市复杂交通的全面概括，但如何将CLIOS应用于工程系统领域，尽管教授以墨西哥百万城市为案例，介绍了其中的复杂性分析、关联分析，机构组织，但我似乎还是没有完全领会其中的步骤，也许，CLIOS更应该是一种方法，一种理论，指导我们的系统规划、技术应用和机构管理。

还记得，先于昨天的报告会，6月14日，我们在院里与Sussman教授进行了技术交流。徐总介绍了轨道交通11号线，我就虹桥综合交通枢纽管理信息系统进行报告，另外，还有世博交通组织，中国高铁发展及建设报告。Sussman教授以交通与ITS闻名，著有ITS概论、综合交通运输等著作。他很关心中国高铁、地铁以及世博交通、虹桥枢纽。Sussman教授针对我的报告，提了3个问题：如何缓解交通拥挤？用户最优与系统最优的博弈？如何看待拥挤收费？

几个关键性的问题，也正是我们国内在开展智能交通研究及应用中面临的突出性问题，不仅仅是技术层面上的问题，更多的涉及到民众，机构以及管理角度的优化。

怎样的视角看交通？这是与Sussman教授技术交流后带给我的思考。我认为:用系统的眼光去看交通，用简约的手段去处理交通。大交通涉及到方方面面的问题，从前期规划到后期整治，“系统、技术、机构”任一方面都少不了。规划合理的路网布局结构，可以满足城市和区域发展的可达性；建立综合交通系统，将促使各种交通方式之间的有效互联；用先进的智能交通技术，可以支撑整个交通系统的高效运营；搭建合理的管理机构，更是贯穿交通规划、交通系统、交通技术融合的纽带。