5月23日，去世博园区游览一天，早7点出门，晚9点半进门，因为第一次去，也没有比较到底客流是多是少，反正热门场馆都在排队，至少2小时。回来看报纸，获悉当天园区客流超过突破37万，庆幸的是当天气温15-20°，及其凉爽，蓝天白云，微风拂面，很适合游园的一天。

 

都说是职业病，从园区周边的交通，到进入园区，我自然会关注下交通组织和智能交通的一些情况。在国家科技支撑计划中，我们参与了世博园区周边道路智能交通技术的研究和示范，也负责了世博园区内交通信息平台的总体设计，据悉，该平台在运行中，信息中心这段时间也是全力以赴，实时监控园区周边的道路交通流。

 

我们从鲁班路1号门，团队检票安检，几乎没有排队，用于有序排队的蛇形通道，大约有8个迂回，空无一人，让我们很无奈。其实，最简单的办法，可以把垂直的门道锁打开，在人流少时，无需迂回，长驱直入，我在想，是不是有更先进的办法，能自动检测到客流，减少迂回通道呢？

 

记得3月时看过新闻报道，世博园区的各个场馆的客流数据，都是采用“海宝飞艇”来完成，他不是上海世博会的宣传工具,而是世博园的安全大保安。它的主要任务是向信息化指挥中心发送园区内外的人流、车流实时监控画面,还负责气象环境、能见度、黄浦江水质、园区植被生长等多项监测。“海宝飞艇”长32米,学名叫做车载系流飞艇,充满氦气体积可达到1600立方米。无须动力,就可以在世博园区上空实现平稳悬浮,始终迎风而立。设计最高可“飞”1000米,可对半径4公里范围实现实时观察。飞艇上的4台高倍摄像机,哪怕是地面上只有火柴盒大小的物体,它都能发现。

 

我在想，这种对客流的监测手段是比摄像头、红外等检测设备要精确，方位全，覆盖广，这些客流视频和数据信息，一定给管理者带来很大方便，但为什么没有充分提取给园区游览者利用呢？我们去德国馆时，跋涉到了馆前，围着他绕了三圈，才知道要排队4小时。其实，这种排队等候信息完全可以抽取出来，形象的展示各个出入口、或者在中间的过道上，以便游览者快速的掌握信息，做出自己的游园计划。

 

我曾经在“ITS技术在大型赛事活动交通组织和控制中的应用”一文中，研究过2005年爱知世博会的出行者交通信息服务。园区内设置公共显示屏，用于动态展示各个场馆排队信息（如下图所示）。其实，这类信息经过“海报飞艇”的视频分析、客流状态统计，实现起来没有技术上的难点。

 

关于园区内的高架步道，之前听说过步道有点浪费，人流很少。当初设计功能是为了让游客都在步道上行走，愿意到哪个馆，就到哪里下。看来，远远没有达到设计初衷。小师妹说，高架步道上地势高，人流少，照相景色特别好，如果仅仅为了取景，真的可惜了。

 

入园时，我们人手一份领到纸质地图，游园的路径规划基本靠这个地图，还有就是靠问志愿者。我倒是没有注意到静态的园区内显示板，肯定是有，也许还不够多，不够醒目。但是，道路指示牌做的很好，按图索骥，都能找到目的地。

 

还有关于预约机，都说中国馆预约不到，园区内也未见很多人在用预约机，看来预约机的效用还不够普及。

 

值得一提的是，利用电视、广播、手机发布信息，世博园区还是做得挺好的。每天电视上整点都会播出世博园区的客流信息、游园建议等，并且，在进入园区后，我们的手机会收到一些闭馆提醒、离园交通信息等，比较人性化。但是，这些信息究竟对游园者的指导作用有多大，也许可以设置一些自动积分设备做些统计，以备在长达184天的世博会期间不断优化信息发布方案。

 

游园一天，看到的不是很全面，但点点体会，为出行者考虑的园区内动态信息还没有充分挖掘，没有完全释放。

 

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