张诗波

我们生活在一个"浮躁"的时代, 以高速铁路网和高速公路网为代表的交通建设把我们推到了一个追求快速交通的新阶段.在城市里,我们建了越来越多越来越先进的立交桥,开通了越来越多越来越快的地铁和BRT,城市的机动车越来越多,我们似乎生活在一个时刻高速运转的轮子上,给我们带来安全威胁,带来嘈杂的噪音还有混浊的汽车污染.我们似乎该问一下我们城市人自己,这就是我们所要追求的城市生活吗?

我想绝大多数人的答案是否定的.

我们不否定城市建设快速交通系统的必要性和实用性,但是我们呼吁我们同样需要一个真正人性化的交通环境,因为我们需要休闲、需要宁静、需要安全、需要健康、需要环境优美、我们的孩子需要嬉戏。

问题的答案在于建设城市慢行交通系统，而这也是国内政府决策者长期缺失的。

慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通(non-motorizedtransportation)，一般情况下，慢行交通是出行速度不大于15km/h的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通。由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。

慢行交通既是城市交通出行方式中的一类独立出行方式．也是其它机动化出行方式不可或缺的衔接组成。不论城市社会经济发展到何种水平。它均是城市综合交通系统的重要组成部分，并且是城市交通可持续发展中鼓励与支持的；慢行交通不仅仅是一种交通出行，它更是城市活动系统的重要组成部分。慢行交通是实现人与人面对面身心交流、城市紧张生活压力的释放、城市精彩生活感受的最基本且不可或缺的活动载体；通过营造环境优美、尺度宜人、高度人性化的慢行环境，可以增进市民之间的情感交流、保护市民的生活安全、促进城市居民创造力的发挥。并可直接支持城市休闲购物、旅游观光、文化创意产业发展的提升。从而增进提高城市整体魅力。

慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念。并且在提高短程出行效率、填补公交服务空白、促进交通可持续发展、保障弱势群体出行便利等方面，具有机动交通所无法替代的作用，可以与私人机动化交通和公共交通相互竞争、相互配合，共同构成城市的客运交通系统。在当前能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下，规划高品质的慢行交通体系能够引导市民形成全新的出行观念。

国内有些城市，比如北京、上海、深圳、成都、重庆有一些慢行交通建设的尝试，但是这些工作更多的是面子工程，范围和规模以及其实质内容还有待进一步完善。

交通静化技术是一种很不错的慢行交通推广技术。

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