张诗波

       最近由于手上应急疏散项目的原因,有机会接触到了一个叫OREMS的交通应急疏散仿真软件.该软件是是美国联邦公路局委托美国的橡树实验室和丹尼尔（Danel）交通咨询公司合作开发的专门用于突发事件应急交通疏散的一款计算机仿真软件。该软件是一款中观仿真软件，主要的仿真模型是基于美国联邦公路署（FHWA）资助了多年的交通仿真系统Tsis（Traffic Software Integrated System），Tsis仿真软件在美国已经有近30年的使用经验，除此之外，美国橡树岭国家实验室（ORNL）的OREMS开发团队也为改进ESIM的算法做出了大量的努力。经过ORNL的若干次检测，结果证明OREMS能够给出比较合理的疏散时间。所以OREMS应急疏散仿真软件在美国得到了专家的高度认可。OREMS的核心分析模块是一个复杂的FORTRAN程序，它的名字叫ESIM。这个模块是用来模拟在疏散过程中，整个路网上的交通状况的。ESIM把路径分配和交通量分配两个子模型同一个交通流仿真子模型结合了起来。ESIM在交通分配的过程中确定疏散者的目的地和所选取的到达这些目的地的路径。在此基础上，ESIM用仿真模块来模拟交通的运行状况。分析者可以通过模拟来得到道路服务水平及其时空分布、运行状况的特征参数、瓶颈路段和各类道路设施的疏散时间，比如某一个基本路段或某一个区域。该软件具有以下优点：

1. 不仅可以给出整个的疏散总时间，而且可以给出疏散比例在50%、75%、95%时的疏散时间，可以为决策者提供决策依据，这是其他任何现有的仿真软件无法达到的；
2. 能够进行O-D的自动分配；
3. 可以给出应急疏散中的拥堵点和拥堵路段； 
4. 控制方式修改比较方便，而且考虑到了应急疏散时，道路的利用情况；
5. 可以动态显示疏散时道路的拥堵状况，道路上的车辆数，车辆的行驶速度，车辆的运行时间状况；
6. 运行结果可以给出每条路段上分配的车辆数，可以为制定应急疏散路线提供了依据。
当然任何一款交通仿真软件都有其缺点，OREMS应急疏散仿真软件也不例外，其缺点主要有：
1. 无法导入底图，必须要按照每个交叉口的坐标来进行输入，路网搭建比较繁琐；
2. 在搭建路网时，程序不会自动报错，因此给程序的调试和运行带来极大困难；
3. 不能进行应急疏散时疏散车辆的动画演示，缺乏直观性。

把200多页的用户手册看了之后,基本上能搞懂,操作也应该慢慢能弄出来,只是我担心软件的结果都是直接给出来的,没有中间过程的演示,不好对模型进行直观上的优化,可能还是需要多增加经验.