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华工建设太平洋铁路的主要贡献在哪儿?

已有 231 次阅读 2018-6-4 07:45 |个人分类:纪念沉默道钉|系统分类:海外观察

 

华工建设太平洋铁路的主要贡献在哪儿?

--就《沉默的道钉》系列答台山台专访之十

黄安年文  黄安年的博客/2018604发布

5月20日上午在近180分钟内,专程来京的台山广播电视台吴世民、刘蓬勃先生就北美铁路华工问题对我进行采访,我逐一回答了他们提出的16个问题及其后的补充提问。在记者提问中提到:我愿意提请各位注意,我们建造的这条铁路能及时完成,在很大程度上,要归功于贫穷而受鄙视的,被称为中国的劳动阶级——归功于他们表现著异的忠诚和勤劳。这是中央太平洋铁路公司的四巨头之一、招募华工的倡议者查尔斯·克劳克说的一句话,这句话被誉为一句话历史。华工的贡献主要体现在哪些方面?你了解的华工他们工作环境、劳动强度是怎么样的?

下面是我答复的文字整理稿。

关于这个问题涉及两个方面,第一个方面是“华工的贡献主要体现在哪些方面”; 第二个方面是“华工他们工作环境、劳动强度是怎么样的?”我在答台山台专访之九《中央太平洋铁路难建在哪里?》里面,实际上已经回答了。对于华工贡献的主要体现,可以这样概述:

   没有横贯美洲大陆的太平洋铁路的建成,就不可能有美国崛起成一个世界大国和美利坚共和国在经济上连成一片,极大地改善了美国的西部,推进了美国的西进运动,完成了美国近代工业化;没有华工参与建设太平洋铁路,就不可能战胜极其恶劣的自然坏境、攻克内华达的花岗岩体组成高山峻岭的天险阻挡难题,提前七年建成贯通两大洋的太平洋铁路;能够建成我国万里长城的勤劳勇敢的中国劳工,也能够组成成千上万出洋农民工,依靠自己的勤劳双手两腿、利用最简单的劳动工具、发挥华人特有的的聪明才智,在近代美国建成了几大世界奇迹之一,流传史册。对于这样的历史贡献,再怎么高度评价也不过分的。华工在近代对于建设美国、发展美国的历史贡献,功不可没,华工实实在在应当是个大写的民族,是理应大书特书的美籍华人!忘记华工的历史贡献,就意味着回避历史真相和对历史真相的亵渎!

 

   关于他们的工作环境和劳动强度。请大家翻阅我和李炬合著的《沉默道钉的足迹》中的C探寻足迹中C1 铁路营地,C2 华工工地, C3华工工薪, C4 华工生活(以上见124-154页)中的图文就一清二楚了。

如这一部分引言所言:探寻足迹部分,是开路先锋部分的拓展考察和研究。本书前言中提出的大多数问题,需要在这一部分里探寻。如美国铁路华工承担了哪些工种,建设了那些最困难和最危险的施工地段?他们是怎样施工的?他们的工作和生活待遇如何,和欧洲白人(如爱尔兰工人)有何不同?他们在美国的生活习俗如何?和白人社会如何交往?有多少铁路华工死于兴建铁路过程中?他们的遗骸是怎样处理的?墓地在哪里?有些先友的遗骸是怎样运回国内的?美国铁路华工在美国家庭生活怎样?他们和国内家人是如何联系的?迄今有无发现家信?迄今确定的铁路华工的名字有哪些?为何难以发现他们的名字?1869510太平洋铁路合拢时,铁路华工在哪里?为何有华工在场的报道甚少?第一条太平洋铁路完成后,铁路华工分别到哪里去了?如今我们找到了多少铁路华工的后裔?确切名单有哪些?我们的方志和古籍及政府文献为何很少有铁路华工的记载?迄今发现了哪些涉及铁路华工的族谱、家谱、村志等等。

本书分别探寻了铁路营地、华工工地华工工薪华工生活华工墓地华工文献华工著作华工文书华工后裔等方面。

目前所见在美国的华工营地遗址,考古学家通过营地周边的发掘,寻找当年华工的生活和习俗。华工修筑大军的营地是怎样随着铁路的进度而不断向前推进的,铁路建成后,这些营地中那些保留了下来,在此基础上发展为中国城,哪些则被废弃或者毁于美国的排华运动中,我们迄今还无法恢复原貌。

美国铁路华工在工地的活动,包括当年铁路华工所使用的是最简陋的镐、锹、绳等工具,他们所从事最苯重、最基础性的工种,开石和碎石;炸山取石和开路;开凿隧道;取土、运土和垫土;搭见支架和雪棚;建筑墙体;伐木、锯木和运木;轨道运行;机车辅助;护路清道等,几乎囊括了铁路修筑过程中所有基础工程和危险艰巨项目,也涉及技术工种的辅助工作。华工面临的是极其紧迫的工期、开山凿岭与坚固花岗岩石较劲的艰难工种、以及机器恶劣的气候环境,用这些最简陋的工具承担着最检举的关键性工程。

华工干着最艰苦和繁重而危险的工作,而他们的薪资却和白人不是同工同酬,和白人劳工每月35美元另包食宿相比,华工每月26美元不供食宿,且无人身保险,也不承担华工家属义务。

透过当年的照片和文物发掘、文献报刊保存和研究、口述传承、绘画和影像反映,我们可以看出华工在美国底层生活的艰难和辛劳,华人的生活区、除了修路采矿,从事蔬菜种植和销售,餐馆杂货的贩卖,商业搬运和小型商贸公司,等等涉足商业领域形成华人商业圈和适应美国社会生活的需求。华人在美国保留的生活习俗,华人家庭生活说明了在困难的条件下华人族裔得以在美国坚持和繁衍。

C03帕利塞德斯华工营地遗址表明修筑中央太平洋铁路的华工的生活是极其艰苦的。铁路施工进程中,华工们就住在建筑工地旁的帐篷里,而老板和工程师们则住在火车上,火车就顺着工程进展,沿着临时铺就的铁轨一寸一寸地推进。

C 2 美国铁路华工在工地的活动,包括当年铁路华工所使用的是最简陋的镐、锹、绳等工具,他们所从事最苯重、最基础性的工种,开石和碎石;炸山取石和开路;开凿隧道;取土、运土和垫土;搭建支架和雪棚;建筑墙体;伐木、锯木和运木;轨道运行;机车辅助;护路清道等,几乎囊括了铁路修筑过程中所有基础工程和危险艰巨项目,也涉及技术工种的辅助工作。华工面临的是极其紧迫的工期、开山凿岭与坚固花岗岩石的艰难工种、以及极其恶劣的气候环境,用这些最简陋的工具承担着最艰巨的关键性工程,诚如一些美国人在美国国会调查时为华工作证称:“中央太平洋铁路的土方工程有4/5是中国人做的。”

*中央太平洋铁路,是拥有当时世界上最长、最多隧道。每隔160.9公里就要制服一座二三千米的高山。要在两座大山的悬崖陡壁之间,运来大量泥土填平山谷,要开凿数百米隧道穿过高山,这些最艰巨的关键性工程都是华工凭借古老而传统的工具——铁锹、钢钎、手镐、绳索与篮子等简单工具,一点一滴地完成的。华工凭借简单工具和劳动智慧在穿越落基山脉的过程中克服重重困难,解决了施工难题。

 

*对于华工在筑路工程中的杰出表现,工程承包商克劳克曾在美国国会调查委员会的证词中说:我们在内华达塞拉岭顶峰底下的隧道工程考验了中国工人的能力。这是一条必须从最坚硬、最顽固的花岗岩中开凿出来的长隧道。我们必须在岩石深处施工。我们决定在山脚下从两面相对掘进,打通整个隧道。公司非常着急想把它打通。它是全部工程中必须尽早突破的一个难关,处在穿越整个山脉的关键位置。公司起初敦促我想办法雇最好的柯尼斯矿工,把他们投入隧道工程,以便早日完工。我照办了。我们到弗吉尼亚城雇到柯尼斯矿区内一些好手,并且额外加工资。我们把他们放在隧道工程的一端施工,而把中国人放在另一端,工程从两端相对向前推进。我们每一个星期天早晨去考察、测量工程进度。每一次中国佬们几乎毫无例外地比柯尼斯矿工挖得多、挖得快。铁路公司在一份公报中说,1865年春,当中央太平洋铁路线延伸到内华达塞拉岭地区两条河流分水岭处时,须要建筑长335.28,高27.43的高架桥。大批华工完成了填埋峡谷、保障高架桥跨越的艰巨任务。许多历史学家和社会学家在谈到中国华工在太平洋铁路施工的壮举时说:所有这些伟绩都是在机械化时代到来之前完成的。这是用镐、同锹、同铁锤和铁钎完成的,是靠肩挑土筐、单套马车拉土完成的。

 

*一位美国学者详尽叙述了中国华工的艰苦卓绝的壮举:1866年春天----铁路工程开始三年以后----中央太平洋铁路最后到达了高山区第一个主要的前哨地点,即分水岭。这是一个扶壁状的岩石,在它底层的周围,亚美利加河咆哮着穿过304.8深的峡谷奔流而去。这里没有迂回道路可循,唯一的通道就是越过一个由大石块和角石构成的半圆形横梁。人们用箩筐把华工吊下岩去,他们悬空凿石、钻眼,然后顺着绳索赶快攀登上来,炸药就在他们下面爆炸,炸后又继续下去凿石钻眼。这样,他们一寸一寸地在悬岩边沿开辟出一条岩石道,其宽度足以供人行走和手车通过,最后能够铺上八英尺宽的枕木。随着华工筑路队向前推进,工程列车紧紧跟随在后,车道极窄,火车的铁抓手和轴颈盖简直是悬空了。隧道的入口都被罕见的积雪掩埋了,华工的营帐也都埋在雪里。他们挖烟囱和通气坑,白天靠灯笼的光亮过活,大家冻得发抖,缩成一团,他们打通了从营房到隧道入口处的坑道。虽然所需的物料要用蒸汽起重机从12.2为冰雪覆盖的地面吊下去,而挖出的渣土要用同样的方法运走,这项工作还得继续进行。

 

*克劳克在回忆录中提到:“铁锤、凿子和绳子是当时唯一能够用来凿岩的工具。凿岩的时候首先在花岗岩的缝隙里插入铁桩,将绳子结在它的上面。其中一条绳子结在华工身上,另一条绳子用来悬吊装有黑色火药的竹笼,以便爆破岩石,这样就不会发生什么危险的事故。”“克劳克的同事说:我们已经完成了在美国铁路史上克算是最艰巨的一项工程。这项工程之所以能这么快取得成功,应该归功于华工们的默默奉献。”1866年冬天到1867年初,由于降雪过多,造成以华人苦力为主的约1.3万名的工作队成员全被困在内华达上东侧斜面的杜拉基溪畔的帐篷中,而千辛万苦运到工地现场的粮食,常因雪崩而随帐篷一起被埋在雪地里,造成大量人员伤亡。186612月,在内华达山西侧的工作的华工全部遭到雪难,担内华达山顶的隧道工程仍继续前进。雪崩频繁发生,在工程中丧生的华工越来越多,华工在密不通风的积雪中挖洞早烟囱,再挖一个抽取空气的洞,靠着微弱照明的灯笼。在这种情况下,华工们还是在大雪中挖出了一条横向的隧道。

 

*太平洋铁路险段开凿隧道和山岭工程主要是由华工承担的。中央太平洋铁路的华工包工头查尔斯·克劳克在美国国会调查委员会的证词,赞扬华工承担大量艰巨的土石基础工程富有丰富经验,他说:他们不是建成了世界上最伟大的泥水工程中国的万里长城吗?”

 

*位于内华达州塞拉岭海拔758.04的和恩角中央太平洋铁路施工工地,列车边施工边通行。坚忍不拔的华工受中央太平洋铁路公司招募来这里从事开山凿岭的艰苦工作。他们要在两座大山的悬崖陡壁之间,运来大量土石填平山谷,开凿数百米隧道穿过高山,用最简陋的工具承担着最艰巨的关键性工程。从1866年夏季开始,华工用一年多时间打通了阻梗中央太平洋铁路畅通的塞拉岭长达百里的悬崖峭壁。有历史学家对华工开凿这段艰险通道的英勇精神作了如下叙述:合恩角犹如一堵花岗岩石墙。它是这一年(1866)里最难攻克的难关。它的下部是垂直光滑深达304.8的悬崖峭壁。百折不挠的华工腰系绳索,身悬半空,用锤子和钢钎先凿出一条险峻的小道,然后再费劲地逐步向里扩展,开出一条行驶车辆的通道。三年以后,当横跨大陆的火车小心谨慎地贴着峭壁慢速向前时,旅客们透过车窗朝下望去,眼前一片茫茫,都十分惊讶。” 历史学家在叙述时还说:大约有6000,云集在峡谷坡上。他们有的有条不紊地凿着炸开的乱石;有的头戴草帽,排着队,推着小推车,把一车车的碎石卸在峡谷坡地;有的用竹扁担挑着七十磅重的黑色炸药,小心翼翼地走在危险的羊肠小道上。喝上几口随身戴着盛在酒罐里的茶水,那酒罐是白人通行们弃之不再使用的。人们很快发现,中国人擅长做那些钻孔爆破等繁重艰巨的工作。那时,这些是工程的主要工作”“铺轨工人紧挨在筑路工人的后面。机车推着一串串平板车,车上满载着铁轨、木材、炸药、食物、饮料和更多的工人,向路轨的前端驶去。(历史学家奥斯卡·刘易斯《四大家族》)

 

*華工用簡陋工具完成最艱難的任務,克勞克對此回憶說:“內華達山西側的斜坡有一個危險的斷崖,令人望而生畏,故而被稱為陸上的‘合恩角'。”“內華達山的‘合恩角'1866年春所碰到的一個難題,當時工程將要進行到達奇·福特拉了,山頂全是難以開鑿的花崗岩,而且穀底的斷崖也深達304。”“通往山頂的坡度是那樣的陡峭,以至於貨車馬車無法通行,所有的東西都得用手推車推著走。挑著扁擔的華工一天須以人力搬運500桶黑色炸藥,至於其他的東西,如糧食和水就更不用說了。”

 

*大批华工用小推车运送泥土填埋塞拉岭附近高架桥深谷处的工地,地点是距萨克拉门托62英里Secrettown, 时间在太平洋铁路1869510合龙之后。高架桥1100英尺(合335.28)长、90英尺(合27.43)高,大批华工完成了填埋峡谷保障高架桥跨越的艰巨任务。美国著名史学家比林顿在谈到华工贡献时说:创业者最难办的问题----怎样从边疆小区得到劳动力----则由输入了大量中国苦力而解决了。7000个留着辫子的工人劈出了筑路地带,当他们用独轮车推土或是躲避炸药包爆炸时,他们的大草帽和摆动的裤腿构成了生动的画面。”

 

附录:相关博文目录

*1869428美國太平洋鐵路建設創下的10英里的日鋪軌新記錄路標,1

黄安年文,黃安年的博客, 2007322发布(http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=781)

*中央太平洋鐵路的建成與在美華工的貢獻,1

黄安年文,黃安年的博客, 200744发布http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=1113

*沉默的道釘——建設北美鐵路的華工第二部分建設美國太平洋鐵路的華工先鋒引言

黄安年文,黃安年文的播客,200744发布http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=1116

*緬懷橫貫美國大陸鐵路沉默的華工建設者----獻給為137年前為鐵路通車無私奉獻的鋪路道釘們

黄安年文,黃安年的博客200759发布http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=1944

*記住美國太平洋鐵路建設史中著名的一句話歷史”,5

黄安年文,黃安年的博客,2007516发布(http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=2144)

*華工參與中央太平洋鐵路建設2009710

黄安年文, 黃安年的博客,2009720发布(http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=244519)

*建議對150年前的北美鐵路華工群體進行歷史定位

黃安年文,黃安年的博客/2014年4月2日發佈

(http://blog.sciencenet.cn/blog-415-781470.html)

*南方日報再尋沉默的道釘2華工用血汗築成美跨州鐵路奇跡(圖文版)11

黃安年文  黃安年的博客/2014618日發佈

http://blog.sciencenet.cn/blog-415-804261.html

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黄安年文 黄安年的博客/2014年10月6日发布

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*最初50位铁路华工是怎样被中央太平洋铁路公司雇用的?

黄安年文  黄安年的博客/2014107发布

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*探寻布鲁默深槽(Bloomer Cut),图13

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*沿着美国太平洋铁路寻觅17(10 Mile 1 Day),图8

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*沿着美国太平洋铁路寻觅18Golden Spike),图24

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*沉默道钉·劳动智慧·简单工具

黄安年文黄安年的博客/2015919日下午美东时间;20日上午北京时间发布

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*数万华工与美国人民一道铺设贯通太平洋铁路

--南都解密150年前的这段合作历史,图2

南方都市报记者高珈佳撰文采访黄安年  黄安年的博客/2015924日晚美东时间;25日上午北京时间发布

http://blog.sciencenet.cn/blog-415-923257.html

*美国历史学家福斯特19581219给毛泽东的信谈华工对建设中央太平洋铁路的贡献,图19

黄安年文  黄安年的博客/2017623发布

http://blog.sciencenet.cn/blog-415-1062492.html

 



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1 柳青青

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