像武广这样的高铁，一共需要进行17大项、2000多个场景的试验，试运行里程上百万公里，最后要保证它的安全性、舒适度等指标，筹备好才可以开通运行。   

       此外，中国高铁还有很大的安全余量——根据国际标准，高速列车安全性能有三大指标，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。而当中国高速动车组跑出486.1公里时速时（平时运营时最高只跑到350公里），这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%和84%。可以说，距安全限值还有很大余地。

       全面降速也说明铁道部心虚了，体现了对设计和施工质量、机械设备质量担忧和管理水平的不自信。

       高铁的线下设施、线路线形、超高、无砟轨道、无缝线路以及牵引供电、通信信号等等都是针对高速设计的，建设成本代价不菲，高铁低速化是一种资源浪费，频繁调整运行图会加大运输组织管理难度、花了大价钱修建的高速铁路为了安全把强行速度降下来，降速运行大大降低了高铁线路效率，如果管理水平如果上不去也不见得就安全。

        民众不满的还有降速的幅度和票价下浮的程度不一样，本来铁道部目前就存在负债过多效率低下的的情况，如果运输收入大幅下降只会令其经济状况雪上加霜。