今天是京沪高速铁路的联调联试，CCTV全程直播，运行过程中由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组据说时速创造了新的世界纪录，每小时486公里。开通后，北京至上海4小时直达。

      自从武广高铁开通后，沿线原有的动车组和普通列车减少开行，让中国百姓感觉被“高铁”了，昂贵的票价让习惯了火车廉价运输方式的中国人很不习惯，于是质疑声四起。

      据铁道部统计，截至2010年10月，中国高速铁路运营里程已超过7055公里，居世界首位。目前，北京至天津、武汉至广州、郑州至西安、上海至南京等高速铁路，已开通运营，运营速度达到每小时350公里，居世界之最。

       尽管国内还有怀疑、国际还有争议，但由于中国有大量建成运营的线路向世界展示，包括巴西、美国在内的多个国家，开始对引进中国高铁技术感兴趣，中东、阿根廷也有意向协议。

       高速铁路网的建设对地方经济的带动作用不容小视，武广高铁开通后，设站沿线城市地价房价大涨，让当地政府乐不可支。

        高铁对民航业带来不小压力；民航业者从已经运行的武广高铁线路和郑西高铁线路上，看到了民航的弱势，受高铁冲击，上述民航航线或被迫取消，或极力降价苦撑。成渝动车组开通后，成都到重庆的航班就取消了。
        高铁的投资也是巨大的，仅2009年，铁道部在高铁的投资超过1万亿元，占到国家“4万亿”总投资的近三分之一。关于高铁的运营数据亦存在质疑。有媒体称，武广高铁建成后，上座率不足40%，而铁道部称，目前运营的所有高铁线路，上座率均达120%。

        铁道部总工何华武院士给中国高铁的定位：
       系统技术最全，集成能力最强，运营里程最长，运营速度最高，在基建规模最大，高铁人才最多。

        到目前为止，我乘坐过的高铁有：

       北京到天津4次，车上显示最高时速321km/h。

        天津到北京3次，最高速度322km/h。

        长沙到武汉1次，最高时速319km/h。

         总体感觉是车站堪比机场候机室，很现代化，乘坐很平稳，无晕眩感，航空式座椅可180度调整，厕所宽大舒服，遗憾的是还没有经历过隧道的感觉，微压波让耳膜不舒服的感觉还没感受过。

刚开通时还有小礼物和矿泉水赠送

不知不觉已经抵达终点

宽敞舒适、节能环保的北京南站候车室比许多机场候机大厅还豪华

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