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我国交通为什么这么乱

已有 4136 次阅读 2013-1-2 21:32 |个人分类:热点关注|系统分类:观点评述| 中国, 交通

今天是新交规颁布实施的第二天,从新闻中听说新交规中关于“闯黄灯扣6分”的规定导致很多追尾事故,同时网上对这条新规定也颇多微词。回想我国交通的总体状况,那真是怎一个乱字说得,乱的根源大致有下面几个原因:

1、法规制定不恰当

比如这次的闯黄灯扣6分的规定就不大合适。此前的交通规则是大家熟知的“红灯停,绿灯行,黄灯注意看分明”,也就是说黄灯开启时可以通过,但要减速慢行注意观察。现在改成黄灯禁行后,实际上是改成“红灯停,黄灯停,绿灯注意看分明”,等于用黄灯取代了红灯,或者说黄灯和红灯的作用等价,造成二者在功能上的重叠。同时原来黄灯的功能(即提醒减速慢行的功能)被消除,导致有人建议绿灯在变灯之前要闪烁以提醒司机注意。这样就等于把原来黄灯的功能叠加到绿灯上(用绿灯闪烁代替黄灯),这就等于转了一圈又回到原地,原来的闯黄灯将变成闯绿灯(闪烁),实际问题只是被平移了一下而已。因此我觉得现在这个“闯黄灯扣6分”不会实施多久就会被废止。实际上深圳市就在观望,并没有认真执行这项新交规。虽然存在这样的问题,但必须承认新交规中关于开车不许打电话、吸烟,必须系安全带等规定还是很好的。

另一个不恰当的交规是当机动车与非机动车发生碰撞时的事故处理办法。我国《道路交通安全法》第七十六条第(二)款规定:

  机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故,非机动车驾驶人、行人没有过错的,由机动车一方承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的,根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任;机动车一方没有过错的,承担不超过百分之十的赔偿责任。
  交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的,机动车一方不承担赔偿责任。


其中红字部分表明,机动车在没有过错的情况下也要承担一定的赔偿责任,特别是非机动车、行人是否有过错,是否故意碰撞机动车不容易举证,使得这条规定往往被放大为无论机动车有没有责任,机动车主都需要做出赔偿这样的结果。据说制定这条规定的初衷是“保护弱势群体”,那么因为机动车与非机动车和行人相比,机动车是所谓“铁包肉”,非机动车是“肉包铁”,所以非机动车无疑就是弱势群体,进而导致这样一条法规的出台。在这样一条法规下,非机动车、行人乱闯红灯时就有了一个底气,进而导致交通状况进一步混乱,事实上带来更多的交通隐患。我现在所居住的上海市是号称国际化大都市的国内一线城市,城市管理水平相对而言还算比较高的,但即使在这样的一个城市里,几乎每个路口都有闯红灯的摩托车、电动车和行人。网上比较一致的意见认为,这种乱象主要就来源于上述法规制定的有问题,而大家认为比较合适的法规应该是“谁的责任谁承担”,无责方不应该承担赔偿责任,这样才能体现法律的公平。

2、交通标识不齐备

交通系统是一个复杂的网络系统,既要保证安全,又要保证交通顺畅,完备的交通标识系统就成为不可缺少的。我国的交通标识在借鉴国外做法得到较大提高后,必须承认还有很大的改进余地。

比如在高峰期交通严重拥堵时段,某些特别容易拥堵的路段应该设置禁停标识,禁止机动车在路边临时停车,因为往往一个不是很宽的道路因为一辆车临时停车,就会堵住一条路。

又比如在行人与右转机动车之间最好不要有交叉,因为虽然交规规定右转车辆要避让行人,但实际效果往往是机动车与行人争道造成混乱,所以在人多拥挤路段应该设置右转红灯,但实际上大多数这样的路段都没有设置这样的红灯。

再比如交通路口红绿灯时长也应该根据流量进行适当的设计与调整。我曾经在一个交通主干道上遇到一个左转绿灯只有几秒的情况,往往只有1、2辆车开过去红灯就亮起来了,结果左转道排的队一直延伸到后方的直行道上,直接造成交通拥堵。

3、交通处罚不到位

现行的《道路交通安全法》虽然存在一些问题,但是大多数条款还是比较合适的,比如在排队期间不得借对向道路超车加塞,双黄线不得挑头,路口30米内不得停车等等。如果这些情况都能得到处罚的话,可以说很多交通乱象都能得到治理。现在的道路交通情况,除了在路口必定有人闯红灯外,在普通道路行驶的过程中还时常遇到逆向行驶的摩托车、电动车甚至是机动车。出租车在路口急停拉客则更加常见。现在路口大多有监控录像,对于这种明显违规的要是严格处罚,肯定可以大大减少这种乱象,但问题就是这样的处罚不及时、不到位,导致相关法规形同虚设。

4、道路照明不足

现在很多大城市的景观灯都设计的很漂亮,但真正关乎百姓生活的道路照明则往往不足。按理说这方面应该有相应的国家标准,规定各级道路的照度应该达到什么样的数值,同时应该规定道路两旁的树木种植不应遮挡路灯的照明,以保证交通安全。但是我们在实际的行驶中观察一下,不难发现很多道路照明严重不足,甚至一些双向四车道这样的机动车道都有照明不足的问题。这个问题给夜间行车制造了不大不小的麻烦,以致于很多司机,特别是新手,不得不在自己的汽车上改装氙气灯(HID),甚至很多司机在路上行驶时长时间打开远光灯,而这又给对向车道的司机造成驾驶困难。在这种路况条件下,那些乱穿马路的行人往往象黑影一样在前面一晃而过,用“险象环生”来形容应该不为过。

5、汽车文化问题

我们中国在建国以后一个相当长的时期内处于经济疲敝的状态,改革开放之前的汽车大部分为各级企事业单位所拥有,私家车的大量出现实际上是在中国加入WTO之后的一段时间内才开始,因此我们中国的汽车文化还不是很成熟。就好象当年志愿军空军开着飞机在天上跟敌人“拼刺刀”一样,我们的私家车司机实际上在开车过程中也往往沿用走路时的经验,比如开车打电话时就把车速降的很低,全然不顾后面堵了很长的其它车辆,还有很多人在开车过程中习惯加塞和频繁变道等等。我认为这些都是我们整体的汽车文化还不够成熟导致的。

6、人口问题

不得不承认,人口众多导致车辆众多是所有乱象的一个物质基础,这个问题又不是交通部门能解决的,恐怕需要全社会加强教育和宣传才能解决。比如可以在公共场合的电视上经常宣传正确的交通理念,纠正一些错误的观念,比如曾经有老师说国内司机开车经常变道实际上将降低交通系统的整体运行速度,但是从司机个人角度看,他一定是认为这样频繁变道可以让自己以最快速的速度到达目的地,而绝没有想到对交通系统的任何扰动都会降低交通系统的整体速度。还有一点特别重要的是,变道往往会提高发生交通事故的概率,因此事先做好行车规划,尽量减少变道应该成为大多数司机的良好习惯。

以上有感而发,在2013年到来之际,衷心希望交通秩序能越来越好,交通事故能越来越少。

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再增加一个问题:道路设计问题

按理说这方面应该不成问题,因为道路桥梁设计已经是很成熟的技术,有国际、国家标准,所以只要按照标准设计,无论如何不应该成为问题。但是此前我曾经看过一个讲述《京珠北恶性交通事故路段调查》的视频,这几天凤凰网上又把这个视频设置到首页推荐,所以再次想起这个问题。在京珠北高速公路上出现的恶性事故主要就是道路设计问题:先是在这个路段设计一条长达数十公里的下坡路段,使得很多没有经验的司机长时间踩刹车并造成刹车失灵引发追尾事故;后来为了应付刹车失灵问题,在这段道路的末端增加了一段应急路段,以便刹车失灵的车可以开进这个应急路段减速避险,但是这个应急路段所采用的路面材料(石子、沙子)开始的时候由于过于柔软,导致高速驶入的车辆在这里翻车,最后经过几次翻车事故才找到最佳的设计方案。这些都说明我们的道路设计技术在某些道路的设计施工中还是不够成熟,否则不会出现这样的事。

这里还没有考虑豆腐渣工程,比如大桥、路面的突然垮塌给交通造成的危害,仅就一些常见问题进行一些探讨,希望交通系统的设计能更加合理,交通秩序能更加顺畅。


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