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《王婆不卖瓜,特斯拉车主说自驾》

已有 1180 次阅读 2020-7-3 12:41 |个人分类:立委科普|系统分类:观点评述| 特斯拉, 自动驾驶, 马斯克

“车到山前必有路,有路就有丰田车”,这是改开以后进口汽车大举入境听到的最响亮的广告词,也是我们在特斯拉前最忠于的厂家品牌了。除了一度短期尝试过二手车马自达626和Honda CRV外,换过的四次新车都是丰田,从 Corolla 到 Camry,再到 Prius 和 Camry Hybrid。

如果没有电气化和AI革命,丰田作为贴心厂家也的确没有什么好挑剔了。人有惯性和惰性,估计就一辈子跟它了。可是半路杀出个特斯拉,一开始以为无缘,因为家里车库成了仓库,满是舍不得扔的陈年旧货,无地支持充电了。后来老友指出外面充电也很容易,这才搭上了特斯拉大篷车。

昨天新闻特斯拉一枝独秀,二季度疫情期间被迫停产两个月依然表现靓丽,大幅超过华尔街预期,交付了9万辆(分析家预期是7 万),其中有两万多 Model Y。眼看股票又一轮大涨,快天价了。丰田比特斯拉量产和交付能力大27倍之多,结果市值却被特斯拉超越。从来不乏唱衰(short)特斯拉的投机者,据说他们被坑惨了,有的几近破产。

特斯拉的魔力何在?到底有什么特别的实惠?

至少对我,特斯拉的自动驾驶(auto-pilot / full self driving)一劳永逸地解决了开车的三大隐患。这开车三大险,一辈子感觉有阴影:(1) 是换线; (2) 是上高速并线;(3) 是打瞌睡(疲劳驾驶)。

换线和并线对于我特别重要,是因为我比较笨(右脑欠发达?)。开了30年的车,迄今换线还不时会发怵。发怵的感觉就是在赌命、冒险。这种感觉很不好。现在好了,我要换线就只管打转向灯,然后半闭着眼睛由他去,不用先侦查敌情,后检查盲区。迄今为止,特斯拉自动换线已经实施了多少千万上亿次了,因为换线而引起的事故一次也没有过。这不奇怪,它有那么多眼睛(8个摄像头,12个超声波,外加1个前瞻雷达),又长于心算,换不过去它不会冒险。而通常情况下,它总能找到足够大的空档和机会。人就不同了。手脚笨的人心理素质差,错过机会的事情经常发生,不该冒险的时候,又常常糊里糊涂冒险。没法跟机器的冷静自若比。从来没见过机器发慌,只偶尔见过它换线刚要启动,突然重回原线,那是因为后面的空档被某人突然加速缩小了,它及时做出反应。

这第(2)项是从匝道上高速,心惊肉跳过不知多少次了,尤其是当年刚学驾驶的时候,那简直就是鬼门关。北美的有些路口设计得忒短,好像逼着你去撞车似的。谢天谢地,特斯拉现在接管了。当然,目前的感觉匝道并线还是不如换线让人放心。虽然也没听说过特斯拉因为并线出了事故,但是有时候还是觉得它有些鲁莽,让人心理感觉不好,有时候情不自禁自己要接管过来。希望这个功能进一步加强,不仅仅是确保并线的安全性,而且要寻找最佳并线策略,照顾驾驶者的玻璃心。

第(3)项是疲劳驾驶。这种事情身边的亲朋好友出事故、大难不死的,已经有若干起了(因此伤残、乃至一命呜呼的报道也见过不少)。我自己也有过若干次惊魂一刻的恐怖体验,一想起来就后怕:突然瞌睡受不了,多次挣扎后不知何时突然在高速上就打了几秒钟的盹,冥冥之中的恐惧之神又使得惊醒过来。高速路上的困倦感觉非常不好,惊醒后的感觉更加糟糕,总觉得是从死神身边走了一趟回来,往往心跳虚汗不止。虽然可以用逼迫自己下高速小睡片刻的办法来应对(现在也大多这样践行了),但实际上一辈子完全不冒险疲劳驾驶,估计谁都做不到。很多时候是自己在停与不停之间纠结,感觉还撑得住,总想再坚持一下,觉得掐大腿,唱革命歌曲、鬼哭狼嚎、喝浓茶或咖啡,以为总可以坚持到下一站,不必荒郊野外地下高速。现在,这个问题基本解决了。不是因为自动驾驶可以代替你的睡眠,而是因为:(1)由于 90% 以上的时候,自动驾驶功能使得你处于放松状态,同样的路程紧张感疲劳感大为降低,疲劳驾驶出现的几率大幅度降低;(2)万一打盹了几秒钟、几分钟,虽然规矩上不被允许,但有自动驾驶罩着,安全性上其实是没有问题的。

驾驶三险基本解决,而且只会越来越好,你说这个不是实惠什么是实惠。所以几乎所有的特斯拉车主自愿做自动驾驶的小白鼠、做被割的韭菜,自有其心甘情愿的道理。

 

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