高强度钢板拉延模具型腔结构主要有两种。一是单块大铸件式，二是多镶块式。

单块大铸件式通常是一次铸出整个型腔。软钢板拉延模具型腔材料用铸铁就可以, 花钱少，强度也够用。高强度钢板拉延模具型腔材料还得用铸钢，强度高，容易焊修。

多镶块式是当前的主流和标准做法。镶块材料可以选用各种高合金的工模具钢，表面处理可以选用各种PVD和CVD。这些镶块分别加工以后，再镶进一块镶块套里，镶块套自己就是一个经过加工的大铸钢件。

与单块大铸件式整体型腔相比，多镶块式模具型腔结构的缺点主要是制造成本高，时间长，生产维修复杂。

究竟选哪种模具型腔结构，应该在充分了解模具磨损机理的基础上，具体问题具体分析。

模具磨损机理是什么？

我们知道冲压模具对金属板材无非就是做两件事情，一是靠刃口干活的切断，二是靠表面干活的改变形状。

改变形状包括一切不分离板材，仅仅改变板材形状的操作，比如拉延，弯曲，涨形。

像拉延模这样用来改变冲压件形状的模具，磨损形式主要包括工作表面擦伤，拉毛(galling)和磨损。如果拉延过程产生的皱纹必须在合模时压平，而担此重任的那块模具表面恰巧硬度不够，天长日久模具自己就会变形，压出一些沟来。一般的汽车拉延模的设计预期寿命是几十万到一二百万件，如果车卖得好，模具的状态好，就会一直使下去。因为不停地使用, 模具磨损是早晚的事。

拉毛肉瘤产生的地点选择, 可以用"苍蝇不叮无缝的蛋"来形容。光学和电子显微镜观察显示，模具表面有大量的微观缺欠。模具和板材冲压成形时会产生大量的微粉末, 它们最喜欢在微观缺陷里安营扎寨，然后招兵买马，把更多的同类招过来，渐渐长大成一个积瘤。积瘤长大到一定程度，就会掉下来。然后再从小接着长，循环无穷。

幸运的是汽车用的高强度钢板，90%以上是镀锌板。裸板仅用于车身的上部结构。镀锌的初心是为了防腐，本来跟冲压无关。如果被冲压的高强度钢板表面，没有镀锌，则模具必须进行表面处理，避免赤裸裸的钢对钢(steel-on-steel)的接触和滑动。如果不幸让高强度钢裸板和模具"坦诚相见", 几件冲下来，模具表面就完蛋了。

我们这几年在选择模具型腔结构时，开始打镀锌层的主意。理论上讲，镀锌层本身可以作为良好的固体润滑隔离材料，消除钢对钢接触和滑动的可能性。按照这个思路，我们试验了几付单块大铸件式型腔结构的高强度镀锌钢板拉延模具，最近，我查看了它们的表面状态，发现使用了四五十万件以后, 模具表面状态光滑完好无划伤，可以继续用下去。

单块大铸件式模具表面处理方法，推荐使用感应淬火加渗氮处理。渗氮让表面处处都有0.3 毫米的硬化层，掩盖了感应淬火手工操作的硬度不一致问题。渗氮表面，越用越光滑，厂里比较满意。