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自主品牌汽车的囚徒困境
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当中国高铁一路凯歌进军全世界的时候，我们再看一看自主品牌国产汽车的现状：汽车出口近年不升反降；国内市场自主品牌汽车的份额也节节败退。 高铁和汽车，为什么会出现冰火二重天的景象？
当年日本侵华时，就幻想把中国大卸七块，分而治之。二战日本战败投降了，军事幻想破灭了。随后世界的主流是和平发展，各国的竞争依旧激烈，但经济变成了主要战场。
汽车工业，产业规模大，产业链长，就业人口多，是各大国必争之地。在中国成为第二大经济之前，世界经济排名的前三名，很长时期都是：美国，日本，德国。汽车工业在这三个国家，都是支柱产业，可见汽车工业的地位。近年，在美国通用汽车公司（GM）快要奔溃时，美国政府用纳税人的钱，强行救活，可见汽车工业的重要性。
可以说，今天中国的汽车市场，已经被列强瓜分。一个中国统一大市场，起码被分成几十个，比起大卸七块惨多了。 美日德韩法的主要汽车厂，都在中国有合资厂。自主品牌的汽车厂也有几十个。
合资品牌：
自主品牌
今天这个破碎格局如果不改变，中国汽车工业基本无翻身崛起的希望。原因如下。
中国汽车产业没有规模经济。规模经济大家都知道，同样的东西，产量越大，产品成本就越低。美国有三大汽车公司（通用, 福特, 和克莱斯勒)；德国有三大汽车公司（大众，戴姆勒，和BMW）；日本汽车厂商多一些（丰田，本田，日产，三菱，马自达等）；韩国有现代，起亚，三星等。 没有一个国家像中国一样有几十个自主品牌。 合资企业先分掉了大部分的市场份额，剩下的在由几十个自主品牌分，每个自主品牌能分几辆车？
要命的合资政策。合资政策的初衷是好的，通过合资，学习技术和管理经验。合资政策现在变成了国企不思进取，像地头蛇收取买路钱，坐地分账。只要有钱收，有官当，要进取干什么？没有生存压力啊。外资通过各种办法，把利润转移给在外国的子公司，或控股的供应商。合资貌似中国可以拿50%的利润，但是真正拿到的利润，远远没有那么多。
更要命的地方保护主义。国家的官员提拔政策，长期以来特别强调GDP增长。汽车工业，产业规模大，产业链长，就业人口多，是每个省，直辖市的官员必争的产业。有条件的上，没有条件的，创造条件也要上。这就造成了汽车厂家遍地开花，而且地方还用财政支持，让没有竞争力的品牌勉强活着。在自由市场中，吞并（Merger and Acquisition)是市场竞争的自然结果，但中国的地方保护破坏了这一自然淘汰的机制。不淘汰落后的产能，大家的日子都不好过。
这几天，大家在热议纳什平衡（Nash Equilibrium）和囚徒困境(prisoner's dilemma)。中国的汽车工业的今天，就是囚徒困境。如何打破囚徒困境，需要政府立下新的规则。中国高铁的发展史，恰恰就避开了以上的三个陷阱。中国高铁的经验，可不可以应用到汽车工业？
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