快过年了，相信不少丁友都开始回家了。

不知道大家回家坐高铁经过隧道的时候有没有好奇过：

隧道是怎么挖掘的呢？

关于这个问题我问过侄儿丁少，他白了我一眼：

反正不是像打盗洞那样打通的。。。

好吧，庖叔今天在这里科普一波，其实挖隧道的是这家伙——

盾构机

上图中的盾构机就是中国首台自主研发超大直径土压平衡盾构机“麒麟号”。

不久前，“麒麟号”亮相郑州，这个长 135 米，重 2800 吨，盾构机直径 12.14 m，有 4 层楼高的大家伙，是国内最大直径土压平衡盾构机。

而“麒麟号”将用于太远铁路枢纽西南环线项目。

研发“麒麟号”的过程是异常艰巨的。

操作中“大块头”因为“胖”面临开挖直径大，带来拱顶外压力偏大、刀盘转速低、刀具易磨损等相对应的设计难题。

此外，施工中它还将穿越地下长达 2 公里的卵石层，卵石粒径达到了 600 毫米，如此大直径盾构隧道穿越长距离复杂地层也是全国首例，这对盾构机刀具耐磨性提出了挑战。

但这些都被盾构研发小组一一破解，把它变成“灵活的胖子”，在地下每小时最快能够掘进 3.6 米。

盾构机工作原理

这款盾构机的面世，彻底打破了我国超大直径盾构产品技术长期依赖进口、核心技术受制于国外制造商的困难局面。

事实上，盾构机问世至今已有 180 年左右的历史，其始于英国，发展于日本，德国。

在以前，我们国家多数采用日本和德国的盾构机。

不过在我国提出 863 计划之后，国内厂家奋起直追，已经占据国内市场的半壁江山，并且出口到国外。

虽然国产盾构机性能上已经不输给外国品牌，甚至有很多地方设计甚至比外国品牌更人性化。

但令人遗憾的是，盾构机关键部位技术一直被少数几家国外企业高度垄断，国内很多地方企业宣称和国外企业合作，但实际上是成为了承担配件制造和组装的代工车间。

因为与大多机械设备不同的是，每个工程使用的盾构机都是根据其城市的特殊条件量身定做，盾构机的设计、制造和运行成功与否，最主要的制约因素是地质条件。

只有在摸清了地质条件后，制造商才能有针对性地设计和制造相应的盾构机或在盾构机上专门附设相应装置。

因此，盾构机无法批量生产，导致了盾构机的价格高昂。

中国就算奋起直追，也需要时间才能赶上别人一百多年的发展。

不过中国盾构机从全盘进口，到核心设备进口，再发展到自主研发核心技术，一步步发展已经非常迅速。

感兴趣的朋友加微信公众号：pdtechnology （长按复制），关注后在后台回复“麒麟号”，查看更多详情（不是在文章底部留言哦）。