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2014年3月21日,马航CEO Ahmad Jauhari在吉隆坡新闻发布会上承认,已经失踪17天的马航MH370航班货舱内运送有锂离子电池(Lithium-ion Batteries)。
使人们再次关注起飞机上使用锂电池这一问题。 根据美国FAA的一份报告统计,从1991年至今年2月二十三年间,有超过140起航空不安全事件与锂离子电池有关。2010年UPS一趟从迪拜飞往德国科隆的货运航班起飞后着火,试图紧急降落后最终坠毁。事后阿联酋民航局调查发现,机上有8100块锂离子电池。2006年UPS的另一载有大量锂离子电池的航班也因着火而坠毁。但由于锂离子电池在电子设备上的广泛运用,ICAO的航空运输安全规定至今仍然允许锂离子电池的货运运送。运送的前提包括需要提供经受高温、碰撞实验的UN38.3证书,且可托运的电池容量、重量和包装均被严格限制。
有趣的是,为了以最小的空间和重量实现最大的蓄电量和放电电流,波音787梦幻客机上使用高度易燃锂离子电池代替波音777的镍镉电池,这可以节约重量30%。实际上波音787有两组锂电池,一前一后,各重约28.5公斤,各含有8个4伏的电池芯,串列后达到32伏电压,可提供75安培-小时的电力。对此,很多人持质疑态度。一边是锂电池被限制空运,另一边是其居然将其用在飞机部件上。到目前为止,该款装有锂电池的飞机已经发生多起火灾了。一例是在波士顿导致一架停放于机场的客机起火,另外一例为机上锂电池致使一架客机在日本紧急迫降。因此,2013年4月25日,美国联邦航空署(简称FAA)正式批准了波音飞机公司关于波音787电池的修改方案,使波音787重返蓝。尽管现在大部分波音787飞机直接采用修改后的锂电池,但危险依旧。(个人建议尽量少乘波音787型飞机。2013年11月24日,波音警告称部分747及787客机引擎存在结冰风险。波音公司2014年3月7日表示,43架波音787型梦想飞机机翼上发现有细小裂缝,这些受影响的飞机还没有交付客户使用。这使已经爆出一系列问题的梦想飞机再受打击。波音787的特点是应用了很多新技术,包括复合材料的机身,电传操作系统等.波音787的定位是替代波音767和已经停产的波音757.同上一代的产品相比,波音787将节油20%. 如果说空客A380希望通过提高载客量来降低单座营运成本的话,波音787是希望利用高新技术来实现同样的目的.也说明波音公司更看好远程的中型载客量的直达航线市场.)
2013年6月,中国引进的首架波音787飞抵广州。
同样,黑匣子也不可能在短时间采用锂离子电池。目前飞机的黑匣子动力驱动主要是使用铅酸蓄电池,锂电池因为难以经过耐高温、抗高压等严苛条件考验而无法进入此领域。黑匣子经得住两万英尺深度、2000华氏度的高温和相当于重力3400倍的压力的严苛条件考验,这些对锂电池来说都是难以攻克的技术难题。
对于乘客来讲,飞机的安全性是最重要的,至于飞机技术也不一定是越高级越好。因此,乘飞机还是小心锂电池。当然,还是期望787越来越安全,期望纯锂电飞机问世哈,作锂电的,加油哈。
附:
探秘:生死航班——世界空难解码(组图)
http://news.163.com/11/0115/05/6QDQJOQM00014AED.html
2011-01-15 05:14:00 来源: 甘肃日报(兰州) 跟贴 0 条手机看新闻
造成空难的两大自然因素
天气对飞行的影响巨大,航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、强烈颠簸及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣气候,会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。此外,据统计,近年来世界范围内每年都发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故,因此世界上许多航空公司禁止飞行时使用手机。
恶劣天气
与天气原因密切相关的空难数不胜数,如不久前发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件,均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生,2010年8月的哥伦比亚空难,就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截,造成1人死亡,5人重伤。据统计,全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体,当飞机遭遇雷击,电流会经由铝合金外壳扩散,一般不会对飞机构成严重影响。此外,由于天冷导致的机翼结冰,以及飞机起飞、降落时遭遇风切变,也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。
电磁波干扰
为什么在飞机上使用手机很危险呢?原来,飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的,它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后,就能测出飞机的准确位置。当手机工作时,也会辐射出电磁波,干扰飞机上的导航设备和操纵系统,会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息,从而进行错误的操作,引发险情,甚至使飞机坠毁。除手机外,使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波,因此这些设备也不能在飞机上使用。此外,太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
世事难料,导致飞机失事的原因,总有一些你无法想象或者难以接受的“非正常因素”,撞鸟、被劫持、神秘失踪……无论哪个听起来都让人大跌眼镜。
撞鸟
同在天上混,飞机难敌大鸟。即使是一只麻雀一样大小的鸟儿,对高速飞行的飞机的破坏力也不亚于一颗炸弹;而一只体重为3千克左右的鸟儿与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力,对飞机来说无异于遭到一枚导弹的袭击。1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在爬升到3800米高空时,突然遭遇大鸟袭击,结果造成机上85人死亡,21人受伤。如果鸟儿从飞机涡轮机的进气口处被吸入发动机,轻则造成每片价值数万美元的叶片因扭曲变形而损坏,重则造成发动机停机,甚至因鸟在机内摩擦而起火,引发飞机爆炸或坠毁,造成重大空难。因此,为了避免或减少鸟撞的发生,各地机场采取了很多措施。除了原始的单纯靠人工驱赶、鸣枪示警等驱散鸟类的办法之外,从鸟类的视觉、听觉、食性等方面入手的防止鸟撞的各种先进设备也不断问世。
被劫持
2001年9月11日早晨,19名基地组织恐怖分子劫持了4架美国民航喷气式客机。劫持者故意使其中两架飞机分别冲撞纽约世界贸易中心双塔,两座建筑均在两小时之内倒塌,劫机者还迫使第三架飞机撞向位于弗吉尼亚州的五角大楼。而第四架飞机于宾夕法尼亚州的乡村坠毁,2993人为此丧生。这就是撼动世界的“9·11”袭击事件,也从此拉开了美国“反恐战争”的序幕,造成近十年的战火不断。1990年10月2日的广州白云机场空难,一名歹徒劫持了一架自中国厦门飞往广州的波音737-200型2510号航班,驾驶员在油料不足的情况下,紧急在白云机场迫降,由于歹徒对驾驶员施暴,致飞机失控,撞上了停在客机坪上的另两架波音757-2812号航班和波音707-2402号航班,共有128人遇难。这次空难之后,国家出台了一项规定:发生劫机时不鼓励机组人员与劫机犯搏斗,尽量满足其要求,以保证乘客和飞机的安全。
神秘失踪
飞机神秘失踪,这也是诸多世界未解之谜的重要主题。1985年,一架失踪了48年的菲律宾双擎客机,在新几内亚的一片森林沼泽内被发现。机身簇新,甚至保温瓶内咖啡依旧温热。1984年,墨西哥北部的沙滩上突然出现了5架美国军用飞机。机身闪亮,油箱里储藏了汽油,但机舱里却空空如也,不见人迹。美国专家认为,它们就是1945年在百慕大海域上空突然同时失踪的那5架战机。2009年6月1日,一架从巴西里约热内卢起飞,载有228人的法航飞机突然从雷达上消失,虽然外界做了各种猜测,如被雷击、燃料耗尽坠海,但至今无法得出确切结论。这些飞机上究竟发生了什么?被外星人劫持、还是恐怖分子、或是闯入多维时空异区?我们依然期待合情合理的解释。
造成空难的四大人为因素
航空技术发展到现在,因硬件、设备上的问题而发生空难的比例已经很低了,而人为因素是现在空难发生的第一大原因,包括飞行员的素质、培训是否到位,飞机维护人员以及空中管制人员等是否按照规章办事等多方面因素。在民航业提高飞行安全的努力中,我们最需要做的就是加强航空从业人员的素质规范化和培训严谨化,正所谓先“尽人事”,而后“听天命”。人为因素导致的飞行事故主要有以下几种情况:
飞行员操纵错误
这种事故屡见不鲜,毕竟飞行员也是人,即使是受过专业训练,也不能保证绝不犯错。比如1982年的日本航空350号班机空难,图为电影《空难乘客》的剧照。就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开,意图撞毁飞机,最终导致飞机坠落水中,24名乘客遇难;1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里;1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力;2001年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折;更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难,据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。
地勤人员检修错误
包括地勤人员的装卸不当、违规维修等,这等于在飞机上放了一个定时炸弹,随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致其在起飞时掉落,最后使飞机坠毁;2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制,让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的,让本不应该发生的灾难成为现实。
飞行员/地勤人员通信错误
航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难,583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机场大雾弥漫,两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方,由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通,错听指令发动飞机,导致两机同时起飞,在滑道惨烈相撞。1997年的印尼空难是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向,导致飞机撞山而毁。
飞机相撞
您也许会想,天上那么大的地儿,两架飞机怎么偏偏就撞在一起,其实,这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大,但人们还是划出了“空中走廊”,就是为了防止撞击,一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。而机场附近有很多客机在盘旋等待降落,这是碰撞的高发地带。一旦飞机飞偏了,后果就不堪设想。1986年墨西哥航空公司498次航班,在美国加州上空被一家私人飞机撞掉尾翼坠入住宅区,两架飞机上无人生还;1996年一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞,死亡349人;2002年一架图154在德国上空被一架波音757的尾翼切成两半……空中撞击非同小可,死亡率可以说是百分之百。
造成空难的五大机械故障
在飞机延误和事故分析中,机械故障也是很常见的原因。一般包括发动机障碍、液压失灵、油箱起火、仪表失灵等状况,一般在起飞之前的维护和检查中,能发现不少机械故障,因此真正出现在飞行途中的突发性机械故障还是相对较少的。
引擎故障
发动机是飞机提供推力的装置,没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕,如今的客机都有两个以上的发动机,一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。波音747备有4个发动机,坏掉两个发动机都可以正常降落。当然,不怕一万,就怕万一。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧,或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生,都只能说回天乏力了。
液压失灵
在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄,到飞机的所有控制面,副翼,升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样,从一头推进去,再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠,不过有个缺点,一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光,整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车,所以液压失灵是非常可怕的事故。1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼,3套液压同时失灵,飞机失控坠入山区,524人只有4人生还。
油箱起火
航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕,但事实上,直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的,起火主要是在飞机坠落之后。当然,如果飞机真的在飞行中发生爆炸的话,那将是致命的危险。1990年以来,美国共发生3起飞机油箱爆炸事故,其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故,共造成230人丧生。据分析,事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此,联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置,防止油箱起火爆炸事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气,以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量,这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
爆炸性减压
喷气式客机一般飞行在平流层,那里的气压要比地面低很多,没有任何保护措施的话人是活不了多久的。所以客机都装有增压装置,让机舱里的气压保持在地面的水平。这就需要把机身做得严丝合缝,有任何一点缝隙,飞机就会像被刺破的气球一样炸开,这种情况叫做爆炸性减压,一旦发生后果严重。最早的彗星式客机连摔两架,都是这个原因。1988年洛克比空难中飞机在恐怖分子的炸弹爆炸后,也因为爆炸性减压凌空解体。
金属疲劳
一架飞机是一整套系统的结合,任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳,举个例子,就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动,再加上每次起降的增压/减压循环,如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难,就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂,两个引擎同时掉落并且栽入住宅区,死亡47人;1989年美国联合航空232次航班,尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体,液压系统失灵,飞机坠毁在跑道上,导致296人中111人死亡。(据博闻网) (本文来源:每日甘肃网-甘肃日报 )
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GMT+8, 2024-8-17 10:40
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