世博会期间，参加了香港有关单位组织召开的一次绿色交通研讨会（见链接），一直盼着有机会再次实地考察一下香港的交通组织情况。这次我到香港开会，会后顺访城市大学，多逗留几天，当然不会放过就地观察当地交通的机会。

香港是弹丸之地，港岛和九龙半岛地区，人口密度高于上海市城区，而且地形起伏不平，这给交通规划和组织带来很大的难题。此次来港，住在中环，地处闹市。昨天下午在城大做完报告后与老友小聚，回住处已是夜里十点，只见德辅道中依然车水马龙，人来人往，我在地铁出口伫立两分钟，随便一数，开过去的公交车有10辆，整个交通秩序井然。我也曾在交通高峰期出行，马路上机动车密度不低，但绝少见到严重拥堵，路口的车辆通行速度远高于上海市区。

从城市形态看来，香港与上海有相似之处：城市“空心化”比上海有过之而无不及，早晨傍晚同样出现“潮汐交通”；旅游和公务、购物的出行强度与上海不相上下；人均私家车拥有量超过上海；CBD域内的道路平均宽度远小于上海城区；地面快速路长度小于上海。但是，香港的道路通畅程度却远远高于上海。

为什么？为什么同是华人密集居住的大城市有如此不同的交通景象？经过一番思考，我认为主要有如下原因：

——“公交优先”思路深入人心。以前曾经提到过，港人出行主要靠公交，其比率高达90％，而公交出行者中的90％靠地铁、轻轨。香港的地铁四通八达，管理有序，发车间隔大致为一二分钟；各线路之间的换乘极其方便（经常就在所乘列车的对面，几步之遥）；地铁线路和车辆每天高强度维修，极少听到有故障；地铁车站周围大多有公交枢纽，而且兴建了大量停车场，收费低廉，因此，拥有私家车的港人大多将汽车用于从家门口到地铁站的“接驳工具”；市中心的停车场很少，且收费昂贵，因此，在闹市区只见匆匆过往的私家车。在人口密度相对较低的区域的地铁站，有很多minibus环行线，例如，到香港中文大学，从东铁线“大学”站，到学校的各个大楼，有minibus可以直达。有这样方便、快捷、安全、廉价的公交系统，不去利用才是傻瓜呢！

——交通标识系统健全。在香港，到处是交通标示牌，指引出行者步步到达终点。据我估计，香港的交通告示牌至少是上海的5～10倍。因此，极少出现因缺少交通引导而盲目乱转的情况。

——港人的交通法规意识远胜于内地居民。一般来说，香港居民普遍守法，尤其是注意遵守交通规则。到了路口，只要是亮着红灯，即使没有车辆横向驶过，一般都会静静等待，直至红灯转绿。偶尔会见到乱穿马路者，你若上前一问，多半是内地访客。由于大家遵守交通规则，路口的车辆通行速度是上海的5倍左右。我多次访问香港，没见到一次交通事故，连碰擦事故都没遇到过。

随着城市化进程的加速和经济的繁荣发展，我们面临着越来越多的交通拥堵。作为一个极其繁荣的大城市，香港的交通组织确实有许多地方值得借鉴。我就不信，同祖同宗，别人能做得那么好，我们为什么做不好？