作为从事交通科学研究的科学工作者，近来一直在关注高铁事故的续闻。进入9月份，陆续获悉一些相关的正式消息，更增加了我的忧虑。

据报载，7月份，高铁发生故障168起，超六成源于高铁产品的质量问题。曾几何时，网上疯传京沪高铁列车出现车轴裂纹，8月22日，中国北方机车车辆集团（CRH380BL列车的生产者，以下简称为“北车”）正式予以否认；时隔10天，报上说：9月1日，对于此前媒体报道的车轴探伤过程中出现疑似裂纹，北车唐车公司工程师张雷表示，探伤过程中确实经常出现疑似裂纹的情况。

据我所知，零部件的无损探伤在实验力学上有坚实的理论基础，已是一种成熟的技术，有无裂纹，可以明白无误地得知，何来“疑似”？叫人搞不明白。列车在高速运行中，车轴温度升高，能否经受住这种环境下的动态荷载？是一个常规性的技术问题，只要经过细致预研，事先就应该清楚。

我觉得，这里又遇到了“卡脖子”的材料和相关工艺问题。国产特殊材料相对落后，是一件众所周知的事情。记得听过一个关于“中国桥梁60年”的权威性报告，其中提到，尽管我国在桥梁建设中争来很多“第一”（如长度、跨度等），但由于缺乏先进的特殊钢材，寿命问题不容乐观；还有一个关于国产大飞机研制的报告中说，由于材料不过关（也是寿命问题），首航的自主研制的大客机将采用引进的航空发动机。因此，动车车辆的车轴质量问题从根本上说来也是类似的，需要化大力气予以解决。

关于自行研制的CRH型动车列车曾有不少报道，引起人们的自豪感。然而，实际运行下来，故障频仍。四大动车制造商的产品的百万公里故障率在1.04～9.32件的范围里。最令人忧心的是多起“动车牵引力丢失”事故：列车走着走着，突然浑身乏力，瘫痪下来，要是正在过桥隧或上下坡，将会引发多严重的事故？此外还有热轴报警误报、自动降弓等事故，更增加人们的担忧。

从上述情况可见，高铁的高速发展蕴含着很多隐患，难以令人放心。对于一系列事故、故障，只要以科学的态度对待，总能找出真实原因。问题是：找到原因后怎么办？是“头疼救头，脚疼治脚”？还是从根本上大力发展交通科技，努力解决材料科学中的关键技术问题？这是一个值得深思的问题。我在以前的博文中曾经谈及，这里不再赘述。

我在想，如果要大力开展高速轨道交通的关键技术问题研究，我们力学工作者还是大有可为的。

本文资料来源：

北车承认车轴出现疑似裂纹，《扬子晚报》，2011-9-3，A14版。本文中尽可能照录了该报道中的原话。

写于2011年9月5日晨

【链接】相关博文

1 轨道交通忧思录

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2 需要从深层次找原因——轨道交通忧思录之二

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