防疫常态下改善交通工具之思考

黄安年文  黄安年的博客/2020年4月24日发布（第24558篇）

我国疫情已经基本遏制，仍需外防输入，内防反弹，全球大流行的态势仍在快速发展，防疫常态化已经不是纸上谈兵。尽管对常态化时间并无统一说法，但并非短期的认识渐趋一致，对于新冠肺炎病毒的认知然在探索之中，为此保持社交距离就成了各国应对的共识，所不同的是这距离有多大、花多长时间、涵盖那些领域。

未雨绸缪，从改善交通工具的角度来思考，笔者以为今后自驾车（含机动和非机动）的需求和愿望会增加，这样出行就较少与不认识人群的社交距离问题。司机和乘客间安全改进型的出租车也会受欢迎，这对于没有自驾车的人群是很需要的。

   就公交车来考虑，需要改造车内乘客座位，将原定的全员座位核减一半，拒绝超载。为此需要增加公交车辆的投放来抵消车载乘客减少带了的等候时间。这样实际上乘客更放心了，也增加了公交车司售人员的工作机会和公交车辆的生产需求。

就地铁来考虑，同样有让车厢座位适当宽松的改进，地铁站人流的控制，地铁车辆停靠时间间隔的减少等问题，需要解决。

就高铁运行来考虑，在车厢设计和投放上需要增加一等座车厢并改建一等坐的设计，例如车厢满员率由原来的36位改为24位，这样可以24座车厢满员售票，价格提升。试想如果长期高铁亏损经营等于政府埋单。

空运和航运也有同样需要应对改进的难题。

总之，交通工具的非疫情常态运行和疫情常态运行两者思考对策是不同的，我们的交通设计部门以为如何？