猫狸岭隧道火灾已过去近4天，有必要从中总结出更多的经验教训，以应对和化解未来可能潜在的更大风险。

1.该隧道长度仅为3.6km，如果换做是一条更长的隧道，起火部位离洞口直线距离更远，待消息传到洞外时，将有更多的车辆涌入，更多的人员面临疏散，难度会更大，同时，救援力量赶至起火点耗费的时间还会更长。

2.此货车未装载危险品，仅限于单车燃烧，且发展速度不算快。如果遇到有危险品车辆，伴随着爆炸，火势发展速度会更快，一旦蔓延至更多车辆，处置难度相比会更大，形势会更加危急，对应急能力的要求也更高。

3.除了车辆发生撞击起火导致无法移动，一般来讲，着火车辆仍可以短距离移动，那么，应当提前在每个紧急停车区设置自动灭火系统，统一设置醒目标识，并从制度上鼓励或强制当事人将起火车辆继续开行至指定停车点，让火自行去“触发”灭火系统，自己去“寻找”灭火剂，从最大程度去减缓烟雾的生成速度。

  尤其针对货运司机，必须强化灌输下列意识：一旦发现起火，尽一切可能将起火车辆开进就近紧急停车区，借助自动灭火系统立刻对起火车辆预先形成一个“包围圈”，严禁停于行车道或超车道，除非车辆确实已无法移动，再另想办法。

4. 在事故情况下如何启用风机：

4.1突发状况下，中控室难以掌握现场的具体情况，无从迅速得知起火点的具体位置，即使是安装了摄像头，用不了多久，附近就会被浓烟遮挡，无从获取到准确即时的信息，无论从整体还是局部考虑，都很难做出决策；

4.2操控风机的目的是为了尽快排烟，但无论是抽风还是送风方式，都会有新鲜空气补充至起火区域，反而更有助于燃烧（见勃朗峰隧道火灾案例）；

4.3事故状态下无法掌握隧道内人员的具体动态，每个人都在原有烟气流动的基础上选择适合自己的逃生处置方式，一旦外部启动风机通过人为改变烟气流动方向，那么最大的可能就是：救了一部分人，又无意中伤害到另一部分人，鉴于实际产生的烟量太大，故采用风机进行排烟是一种较为理想化的做法，现实中往往具有一定的局限性。

                   参考视频《因祸得福》第3集  隧道

5.高度重视隧道初期火灾扑救的重要性与必要性

当然驾乘人员的生命是第一位的，然而，如果现场有条件进行初期灭火但并未实施，那么无人理会的火灾可能由此变得完全失控，不仅会对车辆及隧道设施造成巨大破坏，对当地后续交通恢复造成重大影响，还可能严重威胁到撤离人员及专业救援人员的安全。故此，应当配备足够初期灭火使用的灭火剂，鼓励第一现场人员在确保自身安全的前提下，远距离停车，站在上风口，尽最大努力去灭火控火，为后续增援力量赢得宝贵时间，不可轻易放弃，其余人员主动收集附近所有灭火剂，自发形成现场分工，既然涉及到公共安全，且人命关天，就有义务和责任共同参与，而不是视若不见，绝尘而去。

6.尽管隧道火灾是极小概率事件，但终其一生，人人都有可能会面对，那么有必要加强对所有司乘人员的科普教育宣传，施以简单易行的处置方式，便于当事人灵活高效地应对突发事件，不必盲目逃生，一定要先辨清隧道内风向。     

  事故发生后，灭火与疏散应同步展开，尽管两者存在一定程度的矛盾：灭火持续进行有利于其余人员疏散，如果无人灭火，一昧地自顾逃生也极有可能陷入困境，而此时机会已尽失；作为灭火人员要同时顾及自身的安全，留有退路，勇气实际来源于高效可靠的技术。每一起隧道火灾千差万别，都会有难以预见的因素，当事人经验又各不相同，故每条隧道要以实际情况出发，依托可靠的定点自动灭火系统，在具备一定人工灭火能力的条件下，积沙成塔，集腋成裘，相机行事，同舟共济，则能应对更大程度的风险。      

探访浙江猫狸岭隧道：清扫工作仍在进行 当地司机认为事故只是“偶然”

G15沈海高速猫狸岭隧道温州方向车道封闭施工 洞口可见施工工人

实地探访猫狸岭隧道：光线充足 有多处应急设施

隧道起火怎么办！车辆自燃浓烟集聚，自救措施赶紧学习一下！