解决好天通苑地区出行难的几个节点

黄安年文 黄安年的博客/2019年6月6日发布（第21746篇）

昨日看到媒体突出报道回天地区，称“在进出中心城区的主要通道上，林萃路五星啤酒厂断点即将拆除完成，北郊农场桥拓宽改建完工。”回龙观至上地6.5公里的自行车专用路开通短短几天，已成为回天地区的“新名片”和“网红路”。 “以前开车上班要一小时，现在骑车只要半小时，太方便了！”等等，颇有所感。

笔者孤陋寡闻，眼见为实，言者无罪，闻着随心。自3月中以来由于内子到积水潭回龙观地区治疗眼疾，我往返天通苑至回龙观地区十余次，对于回天地区交通状况深有感触。总的说来回龙观地区的交通不如天通苑地区活范儿，但是两大社区均有交通出行问题需要着力解决，各有各的难点，不可互相复制。

笔者理解，回天地区应包含回龙观地区、天通苑地区、及回龙观和天通苑的周边地区，报道对发生地需要精准，不能将回龙观地区说成整个回天地区，把回龙观的周边地区说成是回龙观地区。昨日的报道并无一处具体说到天通苑地区，集中报道的是霍营及其周边地区。当然打造“多方参与、居民共治的大型社区治理”典型也是对天通苑地区的要求。

回天地区的交通不仅在“进出中心城区的主要通道上”。还有横向和北向交通问题。以进城主要交通为例，天通苑地铁5号线在立水桥及以北的四个地铁站（立水桥、天通苑南、天通苑、天通苑北）均无居民居住最多东侧的停车站，给居民出行带来极大不便也造成交通拥堵，这个关系百姓出行的问题不知三年行动中有没有，如果没有怎么办，要等到2020后再顶层设计立项？不是高层不是号召“自觉同人民想在一起、干在一起，着力解决群众的操心事、烦心事，以为民谋利、为民尽责”吗。

开通“回龙观至上地6.5公里的自行车专用路”属于横向出行，仔细想一想，如果自行车专道比地铁还快，那么重点需要检查地铁站的设置是否存在问题，如何从地铁站设置的改进上下功夫。在回龙观和天通苑之间的横向通道上，迄今四条通道都存在妨碍快速前行问题，而且没有一条快车道，对于回龙观去首都国际机场也很不方便。就天通苑地区来说，希望新的地铁17号线尽快开通，天通苑和顺义的快速通道能够打通，这些靠自行车专用线是难以凑效的。由于涉及占用道路及不准其他车辆进入，或遇到酷暑雨天雪天恶劣自然气候，自行车道没有无绿荫屏障，对骑车的不利，笔者担心这首条自行车道难以推广复制很可能成为“形象工程”。设想专道的设施意味着整个道路的蛋糕份额的减少，公交车路，摩托车道、社会车辆车道、人行路道、残疾行道、绿化道加上一起是需要综合系统考虑的。

顺便提及，回龙观在三级医院设施数量上超过天通苑地区，天通苑只有清华长庚三级医院一家，而回龙观地区有北郊医院、积水潭回龙观院区、北大回龙观国际医院、回龙观医院、人民医院回龙观院区等好几家大型三级医院，天通苑地区的人口是超过回龙观地区的，希望主管设计规划部门将回龙观多家三级医院的经验成为天通苑“可复制的”，让天通苑地区居民也有多家三级医院入驻，以合理分享医疗资源。